یا تو قواعد تعریف کریں، یا خاموشی سے چلے جائیں۔

لکھنے والے: گو چنگیون

ماخذ: Alter聊科技

کار مارکیٹ کی "مو کنٹینٹ" بڑھانے کے لیے، آپ کو لیب میں ماڈل کے پیرامیٹرز کو اپڈیٹ کرنا ہوگا اور ساتھ ہی اسٹیج کے نیچے صارفین کے ساتھ دوستی کرنا ہوگا۔

2026 کے بیجنگ موٹر شو میں، ہوا میں نئی گاڑیوں کی چمڑے کی خوشبو اب بھی محسوس ہوتی ہے، لیکن پس منظر بدل چکا ہے۔

اس ہنگامہ خیز ٹیکنالوجی کے اجلاس میں، مومینٹا کے سی ای او چاؤ شوڈونگ نے ایک انتہائی "آخری گھنٹے" جیسا جائزہ پیش کیا: اسمارٹ ڈرائیونگ میں، چین میں صرف 2-3 اور عالمی سطح پر 3-4 فراہم کنندگان تیزی سے فتح حاصل کریں گے، اور صنعت کا ڈھانچہ جلد ہی اکٹھا ہو جائے گا۔

200 سے زائد مجموعی مخصوص مصنوعات کے ساتھ تعاون کرنے والے، 70 سے زیادہ پیداواری مصنوعات کی ترسیل کرنے والے، اور 800,000 سے زیادہ ذہین مددکار ڈرائیوں کے حل کی تنصیب کرنے والے فراہم کنندہ کے طور پر، چاؤ شوڈونگ کا خیال ہے کہ مومینٹا عالمی ذہین ڈرائیوں کے بازار کا ایک تہائی ہوگا، اور وہ بیجنگ موٹر شو پر جوش سے کہتے ہیں: خودکار ڈرائیوں فزیکل AI کا آغاز ہے، اور مومینٹا اس میں ایک پلیٹ فارم کھلاڑی بننا چاہتا ہے۔

"فیزیکل AI" کے بڑے بیان کے پیچھے، مومینٹا کے سر پر ہمیشہ ایک الجھن والا مسئلہ ٹھہرا ہوا ہے: گوانگچی، شنگھائی، مرسیڈس جیسی کار کمپنیوں کے اجلاسوں میں، مومینٹا صرف پی پی ٹی پر ایک چھوٹی سی لائن ہے، اور "مو کا تناسب" اب بھی کار کمپنیوں کے لیے ایک ناپسندیدہ موضوع ہے۔

01 پہلی ٹیم کا "سایہ چیمپئن": الگورتھم پر زور، ذہنی صلاحیتوں پر کمزور

گزشتہ دو سالوں میں، مختلف سمارٹ ڈرائیو ٹیسٹنگ بلاگرز اور پیشہ ورانہ اداروں نے بازار میں دستیاب تمام مقبول ماڈلز کا جائزہ لیا اور کئی سمارٹ ڈرائیو رینکنگز تیار کیں۔

ایک عجیب ظاہر ہے: غیر افسرانہ یا نیم افسرانہ خودکار ڈرائیو چیلنجز میں، Momenta کے سسٹم سے لیس گاڑیاں اکثر پہلے طبقے میں نظر آتی ہیں، اور کچھ پیچیدہ شہری NOA ٹیسٹس میں، اس کا ڈائنامک انسانی جیسا رویہ کبھی کبھار华为乾崑 کے ADS اور ٹیسلا FSD کو دبانے کا مظاہرہ کرتا ہے۔ لیکن صارفین کے تصور میں، پہلے نمبر پر رہنے والی گاڑیوں میں تقریباً "خودکار ڈرائیو" کا لیبل نہیں ملتا۔

ایک براہ راست مثال پہلی الیکٹرک کی طرف سے منعقد کی گئی دوسری چینی اسمارٹ ڈرائیو اسٹیٹ ٹیسٹنگ چیلنج ننگبو اسٹیشن ہے، جس کے ٹیسٹنگ پروسیجر کو "ہیل ڈیفیکلٹی موڈ" کہا جاتا ہے: راستہ ٹیسٹ سے پہلے پوری طرح چھپا ہوا تھا، 29 کلومیٹر کے راستے میں 8 ٹیسٹ پوائنٹس شامل تھے جیسے کہ کمیونٹی کے تنگ راستے، اندھیرے موڑ، انسانی طور پر بنائے گئے رکاوٹیں، اور خاص طور پر "شفاف فریش کیپ فلم کو شناخت کرنا" جیسا مشکل سوال بھی شامل تھا۔

جب آخری لسٹ اسکرین پر ظاہر ہوئی تو پورا کار انڈسٹری دھوم مچ گیا۔ کیونکہ پہلے نمبر پر ون جیہ، لیانگ چی، شاو پینگ، اور ایوٹا نہیں بلکہ بیوک زھی جنگ L7 تھا۔

کچھ لوگوں نے اسے "بے رواں فہرست" کہا، جبکہ کچھ نے ٹیکنیکل طور پر وضاحت دی: بیک ٹو جنگ L7 پر Momenta R6 فلائی ویل ماڈل نصب ہے، جو 40 ارب کلومیٹر کے عملی ڈیٹا سے تربیت یافتہ ہے اور پیچیدہ صورتحال میں اس کا فائدہ واضح ہے۔ مثال کے طور پر، گول راؤنڈ کے بائیں موڑ پر بھیڑ بھاڑ والی ٹرافک کے مقابلے میں اس کی "حس کرنا - فیصلہ کرنا - عمل میں لانا" کا بند حلقوں کا ردعمل 0.3 سیکنڈ تیز ہے...

یہ فہرست عوامی توجہ کو جگائی، لیکن مومینٹا کے مسائل کو بھی نمایاں کیا۔

سب سے پہلے، ٹیکنیکل اصطلاحات کا “سماجی علیحدگی”۔ تقویتی سیکھنے کے انعام فنکشن، فیڈ بیک سرکل، فل وہیل مڈل مان جیسے نام، تجربہ کار انجینئرز کو مسکرانے پر مجبور کر سکتے ہیں، لیکن عام صارفین کے لیے یہ “سائنسی زبان” کے برابر ہیں۔ ہم چاہتے ہیں کہ “ایک پرانے ڈرائیور کی طرح بے قاعدہ اسکوٹرز سے بچیں”، نہ کہ AI سے پوچھیں کہ “اینڈ تو اینڈ ایک پارٹ ارکیٹیکچر” کیا ہے۔

دوسرے، اسٹینڈرڈ مصنوعات کی "شناخت کا ضیاع"۔智己 L6 بالکل ہی ذہین ڈرائیونگ میں حیرت انگیز کارکردگی دکھاتا ہے، لیکن智己 کا تبلیغی زور ہمیشہ "لِنگ شی چیسس" اور "پورے گاڑی کا ذہین مرکز" پر مرکوز رہا ہے؛ بی ڈی اے اور یانگ ون نے Momenta کے ساتھ گہری مشترکہ ترقی کے ذریعے تیار کردہ حل استعمال کیے ہیں، لیکن تمام نمائش اور اعزازات "تِن شِن زِی" کو دیے گئے۔

مومنٹا ایک بہترین شیف کی طرح ہے جو اعلیٰ ریستورانوں میں کھانا بناتا ہے، لیکن اس کا نام مینو پر کبھی نہیں آتا۔ اس "فہرست سے زیادہ طاقتور، ذہن میں کم" کا فرق مومنٹا کو "سایہ چیمپئن" کی حیثیت میں پھنسا دیتا ہے۔

چاو شوڈونگ کے بیان کے منطق کے مطابق، ذہین ڈرائیونگ مارکیٹ جلد ہی الگ الگ ہونے والے مراحل میں داخل ہو جائے گی، اور صرف دو یا تین فراہم کنندگان ہی بقا پا سکیں گے۔ سوال یہ ہے — کار کمپنیاں کس کا انتخاب کریں گی؟ کیا وہ تکنیکی پیرامیٹرز میں مضبوط والے کو چنیں گی، یا وہ جو فروخت میں اضافہ لائے گا؟ جواب خود بخود واضح ہے۔

ابھی کے لیے، مومینٹا کی قیادت کو صارفین کو سمجھانے کے لیے عام طور پر تفصیلی طور پر بنیادی ٹیم کے پس منظر اور ٹیکنالوجی کے ناموں کے ساتھ ثابت کرنا پڑتا ہے، جبکہ ہواوی گنکون صرف ایک جملہ “ہمارا ذہین ڈرائیو ہواوی کا ہے” کہ کر صارفین میں “زیادہ محفوظ” کا نفسیاتی احساس پیدا کر دیتا ہے۔

02 “روح کا نظریہ“ اب بھی مکمل طور پر ختم نہیں ہوا، جسے کار کمپنیوں نے جان بوجھ کر کم کر دیا ہے "مو کی مقدار"

مومینٹا کے لیے "برانڈ کا معیار" قائم کرنے میں تاخیر کا بنیادی سبب یہ ہے کہ اس نے سب سے مشکل اور سب سے اکیلی راہ منتخب کی: عالمی OEM کے لیے بنیادی آپریٹنگ سسٹم۔

برانڈ سوورینٹی پر زور دینے والے موٹر گاڑی صنعت میں، گاڑیوں کے پیدا کرنے والے فریقز طاقتور سپلائرز کے لیے بہت پیچیدہ جذبات رکھتے ہیں — جو انحصار، احتیاط اور پریشانی کا ملٹا ہوا محسوس ہوتا ہے، جیسے ایک "چھپی ہوئی محبت"۔ وہ سپلائر کی ٹیکنالوجی کو ذہنی صلاحیتوں کی کمی کو پورا کرنے کے لیے چاہتے ہیں، لیکن اس سے زیادہ خوف ہے کہ وہ اپنا توجہ کھو دیں، اور اس سے بھی زیادہ خوف ہے کہ وہ اپنی "روح" کھو دیں۔

جسے "مشترکہ تحقیق" کے نام سے چھپایا جاتا ہے، وہ "مول فیصد" کے ظاہر ہونے کی پہلی رکاوٹ ہے۔

اس کا مثال کے طور پر شانگھائی موٹرز ہے، جو Momenta کا سب سے اہم بنیادی شراکت دار ہے، جس میں زی چی اور وولکس واگن سمیت کئی مدلز Momenta کے آٹو میٹڈ ڈرائیونگ سسٹم سے لیس ہیں، لیکن انہوں نے ہمیشہ اپنے سپلائر کے کردار کو کم از کم رکھا ہے، جیسے کہ زی چی نے اپنا آٹو میٹڈ ڈرائیونگ سسٹم "IM AD" کا نام دیا۔

کار صنعت میں، ایسے اقدامات تقریباً ایک غیر لکھی ہوئی روایت بن چکے ہیں: پیسہ دیا جا سکتا ہے، ڈیٹا بدلنا ممکن ہے، لیکن برانڈ پریمیم تقسیم نہیں کیا جا سکتا۔ کار کمپنیوں کو سرمایہ کاری بازار اور صارفین کو ثابت کرنا ہوتا ہے کہ وہ "پوری سٹیک خود سے ترقی دیتی ہیں"، جس کی وجہ سے "موٹر کا تناسب" جان بوجھ کر کم کر دیا جاتا ہے۔

BBA اور ٹویوتا جیسے بین الاقوامی بڑے کمپنیوں کے سامنے یہ تخفیف زیادہ واضح ہے۔

جب گان کونٹی جی ڈرائیو "آڈی Q5L" جیسی تعاونی گاڑیوں کے ذریعے فیول چلنے والی گاڑیوں کے دشمن علاقوں میں اپنا اثر بڑھا رہا ہے، تو مومینٹا پہلے ہی مرسیڈس اور بی ایم وے کے ریسرچ اور ڈویلپمنٹ سینٹرز میں کئی سالوں سے "دستک" دے رہا ہے۔

پرانے بڑے کھلاڑی Momenta کو اس لیے چنتے ہیں کیونکہ ان کی عالمی سطح پر پیداوار کی صلاحیت اور کم لاگت والے ایڈجسٹمنٹ حل ہیں۔ ان کے لیے، ذہین ڈرائیو صرف ایک فہرست کا ایک فیچر ہے۔ آپ صرف مرسیڈیز کے پروموشنل پیج پر "بہترین سیفٹی اسسٹنس" دیکھیں گے، "Powered by Momenta" کا کوئی ذکر نہیں ہوگا۔

اس کے برعکس، ہواوی گنکون صرف ٹیکنالوجی کی وجہ سے ہی نہیں بلکہ آٹو مینوفیکچررز کو “زندہ کرنے” والی ٹریفک اور برانڈ کی حمایت کی وجہ سے اس جادو کو توڑ پا رہا ہے۔ جیسے سیشی، بیجیںگ جیسے شراکت دار، “روح کا تبادلہ” کر کے “زندگی کا حق” حاصل کرنے کو تیار ہیں، کیونکہ صارفین ون جیے، شینگ جیے خرید رہے ہیں، اور وہ “ہواوی کا انداز” خرید رہے ہیں۔

2026ء تک، ہواوی گانکون کی مارکیٹ کی توسیع کو تیز کر دیا گیا ہے: "ہر گاڑی میں ذہانت کو شامل کریں" کے موضوع پر منعقدہ تقریب میں، ہواوی گانکون نے تقریباً "شبیہہ حملہ" کا رویہ اپنایا، جس میں گوانگشی کے ساتھ قی جنگ، فنگڈونگ کے ساتھ ی جنگ، اور شانگہائی جنرل موتورز وو لینگ کے ساتھ ہوا جنگ بنائی گئی۔

خاص طور پر ہوا کون، جو ہواوی کی مدد کے ساتھ ڈرائیو اور اسمارٹ کیبن کو بڑھاتا ہے، اب 20 لاکھ سے زیادہ کے مڈل اور ہائی اینڈ مارکیٹ تک محدود نہیں رہے گا، اور 2026 تک 15 لاکھ کے سطح تک نیچے آ سکتا ہے، جو موجودہ دور میں دیپنگ اور مومینٹا کا مرکزی قیمتی طیف ہے۔

ایک صرف ٹیکنیکل پلیٹ فارم کے طور پر، مومینٹا کے پاس ابھی تک "ڈرائیو سیلز" کے لیے مضبوط مذاکرہ کی طاقت نہیں ہے۔

اگر کار ڈیویلپرز کو لگے کہ آپ کی چیز استعمال کرنا آسان اور مفید ہے، اور آپ کا نام ان کے ساتھ مشترکہ طور پر فروغ دینا ان کی برانڈ ویلیو کو کم کرے گا، تو گیم کا ایک ہی نتیجہ ہوگا — ایک "گرمی کا اندرلے" بن جانا، جو تھوڑا سا دکھائی دے، لیکن جسم سے لگا ہوا، جان بچانے والا، اور ضروری ہو، لیکن اس پر روشنی نہ ڈالی جائے۔

اچھی بات یہ ہے کہ حتیٰ کہ “گرمی کے لیے اندر کا کپڑا“ کا کردار ہو، مومینٹا کے ڈیٹا کی مقدار وقت کے ساتھ بڑھتی جائے گی اور ٹیکنالوجی کا بنیادی ڈھانچہ زیادہ مستحکم ہو جائے گا؛ خطرہ یہ ہے کہ اگر “مو کی مقدار“ صارفین کے ذریعے اپنے آپ خریدی جانے والی ایک ماننے والی قیمت بننے کے بجائے، “Intel Inside“ کی طرح نہ بن سکے، تو اس کا خطرہ ہے کہ اٹوومیکرز اسے کسی بھی وقت تبدیل کر سکتے ہیں۔

03 کہانی سنانے والا “کمزور طالب علم”: جب ایلیٹزم کا مقابلہ ٹریفک منطق سے ہوتا ہے

سماجی ڈرائیو کے صنعت کے دوسرے میدان میں، الگورتھم کی گہرائی پر ٹکا ہے، لیکن عام طور پر وہی جیتتا ہے جس کا "شخصیت کا انداز" سب سے زیادہ وسیع ہوتا ہے۔

ہونگمن زھیکسین کے پاس یو چینگڈونگ ہیں، جو تھکا دینے والی ٹیکنالوجی کو "بہت آگے" اور "دنیا بدل دینے" والے سپر آئی پی میں تبدیل کرنے میں ماہر ہیں؛ شیاؤ پینگ کار کے پاس ہی چیاو ہیں، جنہوں نے "ٹیکنالوجی کے شوقین کبھی سمجھوتہ نہیں کرتے" کا ایک لڑکھڑا اثر قائم کیا ہے؛ لیانگ کار کے پاس لی شانگ ہیں، جنہوں نے پروڈکٹ مینیجر کی ہمدردی کے ذریعے خاندانوں کے متعلقہ محفوظ مسائل کو درست طریقے سے ٹارگٹ کیا ہے...

مونٹیما کی بنیاد گروہ، "ٹیکنیکل ایلیٹس" کا ایک مثالی گروہ ہے۔

اکثر اعلیٰ اکادمیک فورمز اور ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ سینٹرز میں فعال رہنے والے چاؤ شوڈونگ کا انداز بہت سادہ، عملی اور پرسکون ہے، لیکن صرف مصرفی الیکٹرانکس والے کار مارکیٹ میں اسے "بے رنگ" سمجھا جا سکتا ہے۔

چھ ہسٹری کے دو سال کے دوران کاؤ شوڈونگ کی علیحدہ تقریروں کو دیکھیں، وہ اب بھی اپنے مخاطبین کو "منطقی استدلال" کے ذریعے متاثر کرنے کی کوشش کر رہے ہیں: R7 کے ری انفورسمنٹ لرننگ ورلڈ مڈل کے بارے میں بات کرتے ہوئے، الگورتھم کی کنورجنس ریٹ کے بارے میں، اور حدی تکلفوں میں کمی کے بارے میں۔ یہ مواد اکادمک سطح پر بے عیب ہے، لیکن عوامی اشاعت کے لحاظ سے ایک " catastroph " ہے۔

تاہم، چاؤ شوڈونگ واضح طور پر جدید انگریزی ماحول کو عبور کرنے کی کوشش کر رہے ہیں اور متزاید تعداد میں لوگوں کے ساتھ ربط قائم کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔

بیجنگ کار شو کے دوران، نہ صرف "صنعتی ڈھانچہ جلد اجڑ جائے گا" کا پیش گوئی کی گئی، بلکہ "چین کے تمام AI کمپنیوں کے ساتھ مل کر مشرقی سلیکون کا افسانہ لکھنے کی خواہش" کا نعرہ بھی لگایا گیا۔

انسان کو عدم مطابقت کا احساس ہوتا ہے — جیسے کوئی "لینیئر الجبرا" کو حل کرنے کی سختی سے ایک "وائرل ریسٹورنٹ" کو فروخت کر رہا ہو۔ پیش کیے جانے والے "بے حد دعوے" اکثر اس لیے کم طاقتور لگتے ہیں کہ ان میں حقیقی، روزمرہ کی جذباتی کنکشن کی کمی ہوتی ہے۔

کچھ حد تک، چاو شوڈونگ کو چین لی ٹیکنالوجی کے یین قی کی طرح اپنے مہارت والے ٹیکنالوجی پر توجہ دینی چاہیے اور اپنے زیادہ بہتر بیان کرنے والے "ژاؤ منگ" کو سٹیج دے دینا چاہیے — صرف ایک ایونٹ کے ذریعے، زھاؤ منگ نے "ٹیسلا کو شکست دینا" اور "تین سال میں ایڈوانسڈ ڈرائیو کا لیڈر بننا" جیسے خیالات کے ساتھ چین لی ایڈوانسڈ ڈرائیو کو بڑے پیمانے پر نمایاں کر دیا۔

یاد رکھیں، 2025 میں چینلی ٹیکنالوجی کی اسمارٹ ڈرائیوں کی آمدنی صرف 350 ملین یوان تھی، جو کل آمدنی کا 4 فیصد سے کم تھا۔ ایک صرف ابتدائی تصدیق مکمل کرنے والی اسمارٹ ڈرائیوں کمپنی، چاہے اس کا بڑا شیئر ہولڈر لی جی گروپ ہو، اسمارٹ ڈرائیوں صنعت میں کوئی بڑا اثر نہیں ڈال سکتی۔

چینلی زھیجیا کی بڑھتی ہوئی مقبولیت اور تین سال میں 80 لاکھ گاڑیوں میں ڈیوائسز کے اہداف کی خواہش، خودکار ڈرائیونگ کے بنیادی منطق میں تبدیلی کی تصدیق کرتی ہے: اب یہ صرف کار ڈھانچوں کا ٹائر 1 نہیں رہا، بوسچ کے دور کا آرام دہ ماحول بھی ختم ہو چکا ہے۔ جو کوئی سست رفتار ہوگا، وہ صرف پیچھے نہیں رہے گا، بلکہ براہ راست ختم کر دیا جائے گا۔

ٹیکنیکل مہارت کا فخر اکثر اس خیال پر مبنی ہوتا ہے کہ "اچھا پروڈکٹ خود بخود بولتا ہے"، لیکن 2026 کے سمارٹ ڈرائیوِنگ کے میدان میں، جو اچھا پروڈکٹ بول نہیں پاتا، وہ شاید ہی شور و شار میں نہیں ڈوب جائے گا۔ موجودہ دور میں جہاں معلوماتی کوکون کا اثر زیادہ ہے، اگر آپ صرف تین سیکنڈ میں صارف کی توجہ نہیں جلا سکتے، تو یہ ایک ناکام مارکیٹنگ ہے۔

مومنٹا کے لیے، کار مارکیٹ میں "مو کا تناسب" بڑھانے کے لیے، نہ صرف لیب میں ماڈل کے پیرامیٹرز کو ترقی دینا ضروری ہے، بلکہ روشنی میں صارفین کے ساتھ "دوستی" بھی قائم کرنا ضروری ہے۔ بالآخر، جب سب کچھ ایک ہی ڈھانچے میں آ جائے، تو صرف وہی برانڈز زندہ رہ سکتے ہیں جنہیں یاد کیا جاتا ہے، اور انہیں مذاکرات کی طاقت حاصل ہوتی ہے۔

04 آخر میں لکھا گیا

ایک اجنبی کی حالت میں، کبھی بھی درمیانی راستہ نہیں ہوتا، یا تو قواعد طے کریں یا ادھورا چلے جائیں۔

مومنٹا کے لیے 80 لاکھ گاڑیوں پر ڈالنے کا اعداد و شمار اعتماد کا سبب ہے، ساتھ ہی ایک خبردار نشان بھی: صرف فروخت کے الفاظ میں معاون کردار نہیں رہنا، بلکہ صارفین کے خرچ کرنے کا مرکزی کردار بننا ہوگا۔ جبکہ ہواوی گنکون پہلے سے ہی لگژری فیول گاڑیوں کے مارکیٹ میں داخل ہو چکا ہے اور نیچے کی مارکیٹ کی طرف بڑھ رہا ہے، مومنٹا کے لیے "ہائی مو" کا ثبوت پیش کرنے کا وقت بند ہوتا جا رہا ہے۔

گمشدہ ہیرو اور قابلِ دیکھ نمونہ کے درمیان صرف الگورتھم ہی نہیں، بلکہ صارفین کی رائے اور سمجھ بھی ہے۔