TESLA ROADSTER МОЖЕ ПІДКЛЮЧИТИСЯ ДО СТИСНЕНОГО ПОВІТРЯ, АЛЕ ТОЧНИЙ ЧАС ПІДЗАРЯДКИ ЩЕ НЕ ВІДОМИЙ Tesla повідомила, що новий Roadster може самостійно заповнювати стиснене повітря з оточуючого повітря для живлення системи тяги, але ще не розкрила час підзарядки, кількість послідовних використань чи потужність компресора. Tesla заявила, що нова модель Roadster може самостійно заповнювати стиснене повітря з оточуючого повітря для живлення системи тяги. Однак компанія ще не оприлюднила час підзарядки, потужність компресора чи кількість послідовних запусків системи. За даними InsideEVs від 16 жовтня 2026 року (місцевий час), Roadster буде вбирати повітря з оточення, стискати його та зберігати для поповнення балонів зі стисненим повітрям на борту. Roadster доступний у трьох версіях: Performance, Thrust і Rocket. Усі три версії використовують вентилятори для прижимання кузова до дороги. Проте система тяги присутня лише у вищих версіях. Стандартна версія Performance не має цього компонента, тоді як обмежена версія Thrust отримує додатковий бустер для прискорення назад. Версія Rocket доступна лише за запрошенням. Автомобіль оснащений повним комплектом з 10 пристроїв тяги для зльоту та керування положенням у повітрі. Це одно місцевий автомобіль. Участь у списку очікування не гарантує, що покупець отримає повну літальну конфігурацію. Tesla повідомила, що на демонстраційному заході літальна конфігурація використовувала два високотискні балони загальним об’ємом 600 літрів, що містили близько 250 кг стисненого повітря. Однак це лише параметри демонстраційної конфігурації, і ще не підтверджено, чи будуть вони застосовані у версії Thrust. Ці пристрої тяги не спалюють паливо, а використовують стиснене повітря для випуску тяги. Повітря випускається назад для продвиження автомобіля вперед, тоді як інші сопла виконують функції підйому кузова або керування положенням у повітрі. Коли стиснене повітря використовується, маса автомобіля зменшується, але й тиск тяги також знижується. Тому здатність зберегти продуктивність залежить не лише від батареї, а й від кількості залишкового повітря в балонах. Elon Musk сказав, що Roadster може самостійно поповнювати балони стисненим повітрям без спеціальних прискорювачів. Однак процес стиснення повітря все одно споживає електроенергію, що означає, що використання цієї функції може скоротити пробіг. Поточна невизначеність полягає у практичній ефективності системи. Tesla ще не оприлюднила час підзарядки, потужність компресора, кількість зльотів перед необхідністю повторної підзарядки чи швидкість споживання стисненого повітря. Короткочасні прискорення з підтримкою тяги можуть не вичерпати балон миттєво. Але в ситуаціях, де потрібно підтримувати тягу — наприклад, під час зльоту чи зависання — споживання стисненого повітря може бути значно іншим. Поки що невідомо, скільки послідовних зльотів автомобіль може здати при повному балоні та як довго вона може триматися у повітрі. Тим часом вентилятори для прижимання працюють незалежно від балону з стисненим повітрям для системи тяги. Ця система всмоктує повітря під дном автомобіля для створення прижимної сили, що покращує сцеплення з дорогою. Оскільки вентилятори працюють від електроенергії батареї, вони продовжують забезпечувати прижимну силу навть у разi зменшення об’єму стисненого повітря. За даними Hyunwoo Choo