[🚨 Чи означає збільшення виробництва Cybercab відкриття роботаксі? Але я не готовий — якщо виробництво зупинити, чи це не створить ще більшої проблеми?] Дивлячись на новини про накопичення Cybercab на Gigafactory Texas, я розумію очікування багатьох інвесторів Tesla, але хочу поділитися своєю щирою думкою. 🙏 Якщо ви хочете чути лише позитив — пропустіть це! Збільшення виробництва Cybercab — це, безумовно, захоплива новина, оскільки воно свідчить про зростання виробничих потужностей. Але збільшення виробництва ще не означає початку комерційного використання роботаксі. Я вже не раз підкреслював: щоб справжнє комерційне використання Cybercab стало реальністю, ми повинні бачити поступове, помітне зростання кількості повністю автономних автомобілів на дорогах — а зараз цього взагалі немає. Навіть Cybercab, але й вже вироблені Model Y залишаються лише 21 активним автономним автомобілем (у Х'юстоні — лише один), а в Каліфорнії ще навіть не подано заявок на відповідні дозволи — це все підтверджує реальну ситуацію. Тоді чому, якщо Model Y переповнені (запаси понад 20 000 одиниць), а Cybercab заповнюють паркінги та тестові траси, ми все ще не бачимо їхнього комерційного використання? Зрозуміло: чим більше повністю автономних автомобілів буде на дорогах, тим більший ризик аварій. Тому потрібно багато підготуватися: завершити програмне забезпечення автопилоту, вирішити регуляторні питання, розвинути інфраструктуру зарядки та обслуговування, накопичити дані про безпеку — і саме тому зараз все обмежується лише 21 автомобілем. Якщо намагатися швидко масово розгорнути цей флот лише для підтримки акцій, це може призвести до серйозних ризиків безпеки та регуляторних проблем! Ілон дуже хоче, щоб ці автомобілі їздили автономно — але поки що не може! Але багато інвесторів Tesla використовують неправильну логіку: «Tesla не дурна — якби вона не була готова, то не робила б це! Тож достатньо просто натиснути кнопку — і все почнеться». Чи дійсно так? Ви коли-небудь думали: можливо, є причина, чому треба продовжувати виробництво, навіть якщо автомобілі не можуть їздити? ✅ Якщо ми навмисно зменшимо виробництво, бо немає можливості експлуатації — ситуація стане ще гіршою. 😱 Якщо завантаження Gigafactory знизиться, собівартість кожного автомобіля резко зросте, а тисячі працівників та обладнання залишаться без роботи. Постачальники будуть змушені скорочувати лінії виробництва або звільняти персонал — що призведе до зростання цін у ланцюжку поставок та нестабільності контрактних зобов’язань. Фіксовані витрати (інвестиції у обладнання, відсотки за кредитами, утримання заводу тощо) залишаються на тому ж рівні, а доходи скорочуються — і це призведе до погіршення грошового потоку. Якщо постійно дивитися лише через призму оптимізму — ви навчитеся ігнорувати правду. Тоді останнє питання: 😱 Що станеться з фінансовими результатами, якщо ми продовжимо виробництво, але не зможемо експлуатувати автомобілі — і вони просто будуть накопичуватися? Висновок: це матиме серйозний негативний ефект. Вироблені автомобілі стануть запасами на балансовому звіті, зв’язуючи оборотний капітал, і призведуть до додаткових витрат на зберегання, страхування та обслуговування. Якщо неможливо продати цей автомобіль або отримати прибуток через роботаксі — прибуток не буде зараховано, і це стане прямим ударом по квартальним результатам (особливо маржам автоблоку). Tesla вже має дуже високий розмір інвестицій у обладнання та фіксовану структуру витрат — тому довгий період простою позбавляє виробництво ефективності та створює великий ризик для грошового потоку. Отже, збільшення виробництва Cybercab — це важливий етап підготовки до майбутнього, але до реального комерційного запуску автономних послуг ще дуже далеко. Тож не кривите душею — не будьте надто оптимiстичними. Звернiть увагу на мої слова. Коли я пишу таке — Tesla-фани знову почнуть називати мене «Теска» або «корейським Гордоном Джонсоном»! Але це ваш грош — робiть власний вибiр! Моя думка також може бути помилковою — просто сприймайте це як інформацiю! #Tesla #Cybercab #Robotaxi #ModelY $TSLA