Хормуз відкритий, але комерційне судноплавство не повернулося до норми — експорт рафінованих палив відновлюється повільніше, ніж сирової нафти. IMF PortWatch зафіксував 4,4 судна на добу з 26 жовтня по 1 листопада, порівняно з 75,3 роком раніше. Окремий трекер на основі AIS у середньому фіксував близько 8 суден на добу 7–8 листопада; методи та охоплення відрізняються, тому дані не можна безпосередньо порівнювати. Дані Kpler, цитовані Reuters, показують, що експорт сирової нафти через Хормуз у жовтні становив 10,3 млн барелів на добу, що менше від передвоєнного середнього показника в 13,5 млн. Обхідні маршрути дозволили регіональному експорті сирової нафти досягти 16,6 млн — майже рівня передвоєнних 17 млн. Однак Vortexa оцінила експорт рафінованих продуктів з Перської затоки лише на 3,1 млн барелів на добу — трохи більше половини від норми, зокрема авіапаливо та дизельне паливо особливо постраждали. Ця розбіжність має значення: глобальний надлишок сирової нафти не означає, що паливо доступне там, де воно потрібне. Вартість перевезень танкерами становила близько $30 за барель, порівняно з близько $5 до війни, а 7 листопада було зафіксовано два пошкоджені танкери. Низькі запаси залишають менше резерву, якщо перебої поглибляться. Впевненість: середня; оцінки обсягів є попередніми, а методи вимірювання варіюються. Слід стежити за безпечними та регулярними транзитами та експортом продуктів — а не лише за потоками сирової нафти. #Hormuz #OilMarkets #EnergySecurity #Shipping