Uber, компанія, яка побудувала імперію вартістю понад 170 мільярдів доларів, переконавши інших використовувати власні автомобілі, зараз купує їх сама. Точніше — на суму понад 10 мільярдів доларів.
Гігант з послуг таксі робить найбільше вкладення капіталу в історії компанії в автономні транспортні засоби, розподіливши близько 7,5 мільярда доларів на закупівлю автопарку та понад 2,5 мільярда доларів — на частки в розробниках і виробниках автономних транспортних засобів. Мета: запустити сервіси роботаксі щонайменше в 15 містах до кінця 2026 року та розширити їх до 28 міст до 2028 року.
Кінець безактивної моделі Uber
Відповідь Uber — це гібридна модель. Замість повного виключення людей, компанія покладається на те, що змішаний парк автономних та людських транспортних засобів є більш масштабованим і надійним, ніж чистий підхід з роботаксі. На практиці це означає, що пасажири можуть отримати самокероване авто в одну поїздку та людину-водія в іншу, залежно від наявності, складності маршруту та міста.
Створення інфраструктури
Uber створив свій підрозділ Autonomous Solutions у лютому 2026 року — окремий підрозділ, призначений для підтримки партнерів з автономними транспортними засобами за допомогою надання даних, картиграфії та послуг комерціалізації.
Список партнерів вражає. Uber раніше інвестував по 300 мільйонів доларів у Lucid і Rivian, позиціонуючи обох виробників електромобілів як потенційних постачальників для свого автономного автопарку. Найбільш значущим партнерством є співпраця з Nvidia. Обидві компанії спільно розробляють автопарк з 100 000 автономних транспортних засобів, який має почати виводитися на ринок у 2027 році.
Останні запуски в містах включали Атланту, Остін, Лас-Вегас і Даллас — усі ринки з відносно сприятливим регуляторним середовищем для тестування та впровадження AV.
Чому Uber вважає гібридну модель переможною
Uber не сховував критики підходів, що ґрунтуються виключно на AV. Компанія позиціонує свою гібридну стратегію як фундаментально більш практичну порівняно з тим, що намагаються зробити конкуренти, такі як Waymo.
Зберігаючи мережу людських водіїв разом із автономним автопарком, Uber може забезпечити покриття та надійність у ситуаціях, коли технологія самонавідування не впорається. Якщо ваш роботаксі не може обробити певний маршрут або умови, людський водій може безперебійно взяти на себе керування через той самий додаток.
Що це означає для інвесторів
Зобов’язання з капіталом у 10 мільярдів доларів — це той самий показник, який змушує аналітиків з Уолл-стріт братися за калькулятори. Це фундаментальна зміна стратегії розподілу капіталу Uber — від платформи, яка генерує готівку з мінімальними фізичними активами, до компанії, яка володіє та експлуатує величезний автопарк.
Буль-кейс простий. Якщо автономні транспортні засоби — це майбутнє транспорту, і Uber зможе успішно інтегрувати їх у свою існуючу мережу, то відсутність виплат водіям за автономні поїздки означає, що Uber зберігатиме значно більшу частку кожного платежу. Масштабуючи це на 28 міст до 2028 року, потенціал доходу є величезним.
Ведмежий сценарій також очевидний. Uber витрачає 10 мільярдів доларів на технологію, яка протягом майже десяти років постійно залишалася «за два роки». Володіння автопарком вводить витрати на зношування, обслуговування, страховку та операційні витрати, яких Uber раніше не мав на такому масштабі. І якщо ціль Nvidia у 100 000 автомобілів буде відкладена на 2028 рік або пізніше, Uber може опинитися з мільярдами доларів, інвестованими в проект, і обмеженим доходом.