Tesla хоче, щоб ви знали, що її технологія повного автономного управління зберігає життя. Компанія опублікувала дані безпеки, згідно з якими автомобілі з FSD мають у 7 разів менше серйозних зіткнень порівняно з автомобілями Tesla, які керуються вручну.
Дані, отримані з понад 4,86 мільярда міль city-пробігів телеметрії, також свідчать, що автомобілі з FSD мають у 5–7 разів менше дрібних і позаавтомагістральних зіткнень порівняно з ручно керованими Tesla та загальними середніми показниками США. Остаточний аргумент Tesla: якщо FSD широко впровадити по всій країні, це може зберегти понад 32 000 життів і запобігти 1,9 мільйона поранень щороку лише в США.
Числа виглядають чудово, поки не подивишся, як вони були отримані
Розслідування Reuters назвало порівняння Tesla «слабкими та вводять в оману», ставлячи під сумнів, чи можна справедливо порівнювати внутрішні дані компанії з національними середніми показниками або даними інших виробників автотранспорту.
Сенатори-демократи Едвард Маркі та Річард Блументал закликали до офіційного огляду даних безпеки FSD Tesla Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху (NHTSA) 16 червня 2026 року.
У травні 2026 року було зафіксовано рекордні 207 звітів про аварії з участием систем допомоги водію, найвищий місячний показник на сьогодні. Хоча ця цифра охоплює всі системи допомоги водію, а не лише FSD від Tesla, вона ускладнює ідею, що технології автономного вождення є безумовним покращенням безпеки.
Що насправді слід спостерігати інвесторам
Огляд NHTSA, запитаний сенаторами Маркі та Блументалем, є найважливішим катализатором у найближчій перспективі. Якщо агентство висновить, що заяви Tesla щодо безпеки є суттєво вводять у оману, наслідки можуть варіюватися від зобов’язань з розміщенням відмовних застережень до обмежень щодо розгортання FSD.
NHTSA вже розпочала розслідування інцидентів, пов’язаних із FSD, у 2025 році, а нагляд посилився протягом 2026 року, оскільки зросла кількість повідомлених аварій.
Звіти про аварії з ADAS також вимагають контексту. Більше автономних транспортних засобів на дорогах природно означає більше інцидентів для повідомлення, навіть якщо показник на милю покращується. Але регулятори та громадськість зазвичай реагують на абсолютні цифри, а не на показники.