Saudi Aramco перенаправляє експорт сирової нафти через єгипетський трубопровід SUMED до середземноморського порту Сіді-Керір — це значний логістичний поворот, спрямований на уникнення зростаючих загроз від хуситів у Червоному морі. Цей крок додає витрат, складності та часу на перевезення однієї з найважливіших у світі ланок постачання енергії.
Арамко почала пропонувати спотні вантажі сирої нафти з Сіді-Керір у липні 2026 року, всього через декілька днів після того, як хусити оголосили морську блокаду, спрямовану на саудівські судна близько 20 липня. Для найбільшого світового експортера нафти розрахунок був простим: краще заплатити більше за безпечний маршрут, ніж ризикувати танкерами в ворожих водах.
Математика конвеєра
Канал SUMED, який проходить приблизно 200 миль через Єгипет від Червоного моря до середземноморського узбережжя, може обробляти близько 2,5 мільйона барелів на добу. Це значна сума потужності, але її недостатньо, щоб поглинути все, що Саудівська Аравія зазвичай перекачує через Червоне море.
На початку 2026 року королівство вже почало покладатися на іншу інфраструктуру: Східно-Західний трубопровід, відомий як Петролайн. Ця система перевозить сирюю нафту та перероблені продукти зі східної Саудівської Аравії до порту Янбу на Червоному морі, а експорт перероблених продуктів через неї збільшився до середніх показників між 2,9 і 4 млн барелів на добу у місяці перед останнім ескалацією.
Проблема полягає в тому, що загальна пропускна спроможність цих альтернативних маршрутів все ще недостатня для задоволення потреб, якщо транзит Червоним морем стане повністю неможливим. Саме трубопровід SUMED не може обслуговувати весь перенаправлений обсяг, що створює вузьке місце, яке може обмежити загальну експортну потужність Саудівської Аравії у періоди пікового попиту.
Чому азійські переробники страждають
Найбільші втрати в цьому перерозподілі маршрутів страждають азійські переробники. Сирова нафта, завантажена в Сіді-Керір на узбережжі Середземного моря, рухається в неправильному напрямку для покупців, спрямованих до Азії. Ці вантажі повинні будуть подолати шлях на захід через Середземне море, навколо південної точки Африки через Мис Доброї Надії, а потім на схід через Індійський океан.
Маршрут Капу Доброї Надії від Середземного моря до Східної Азії може додати приблизно два тижні до подорожі порівняно з традиційним проходом Червоним морем. Кожен додатковий день у морі означає більше палива, більше орендних платежів і більше капіталу, залученого у плаваючий запас.
Натомість європейські переробники знаходяться в кращому положенні. Завантаження в Середземномор’ї означає скорочені терміни доставки до переробних підприємств вздовж узбережжя Італії, Франції та Іспанії.
Ескалація хуситів і загальна картина
Хусити все агресивніше перешкоджають морським перевезенням у Червоному морі, використовуючи дрони та ракети для атак на комерційні судна. Спочатку їхня кампанія була спрямована на судна, які, на їхню думку, мали зв’язки з Ізраїлем, але масштаби її значно розширилися. Оголошення морської блокади саудівських портів стало значним ескалацією, прямо загрожуючи здатності королівства експортувати нафту через найзручніші морські шляхи.
Основні контейнерні лінії почали перенаправляти судна навколо Мису Доброї Надії ще з кінця 2023 року і до 2024 року після серії атак у проливі Баб-ель-Мандеб. Готовність Aramco пропонувати спотні вантажі з порту, яким зазвичай не користується, підкреслює, наскільки серйозно Ріяд сприймає цю загрозу.