Або визначайте правила, або відходьте у тінь.

Автор статті: Гу Циньюнь

Джерело: Alter聊科技

Щоб підвищити «мольний вміст» автопромислу, потрібно не лише ітерувати параметри моделей у лабораторії, а й дружити зі споживачами під променями світла.

На Пекінському автосалоні 2026 року повітря все ще наповнене запахом шкіри нових автомобілів, але фон уже змінився.

Під час цього шумного технічного заходу генеральний директор Momenta Цао Сюдун висловив дуже «апокаліптичний» прогноз: у сфері автономного водіння швидко вийдуть у лідери лише 2–3 китайські та 3–4 світові постачальники, і галузева структура швидко консолідується.

Як постачальник рішень, який має понад 200 моделей автомобілів у партнерстві з накопиченими замовленнями, понад 70 моделей, що вже вийшли у серійне виробництво, і понад 800 000 одиниць систем інтелектуальної допоміжної їзди, Цао Сюдун впевнений, що Momenta стане третиною глобального ринку автономного управління, і на автосалоні в Пекіні відкрито заявив: «Автономне керування — це початок фізичного ІІ, а Momenta хоче стати платформним гравцем в цьому сегменті».

За великою історією про «фізичний ІІ» над Momenta завжди висіло незручне питання: на презентаціях автовиробників, таких як GAC, SAIC, Mercedes, Momenta згадувалася лише як невеликий рядок у презентації, а «кількість Mo» залишається табу для автовиробників.

01 «Тіньовий чемпіон» першої групи: сильний у алгоритмах, слабкий у ментальності

За останні два роки різні блогери та професійні установи майже повністю протестували всі основні моделі автомобілів на ринку і склали кілька рейтингів автопилотів.

Дивне явище: на неофіційних або напівофіційних змаганнях з автономного керування автомобілями, автомобілі з рішенням Momenta постійно потрапляють у першу п’ятірку, а в деяких складних міських тестах NOA його динамічна гуманізована поведінка неодноразово «перевершує» Huawei Kunlun ADS та Tesla FSD. Але в уявленні споживачів, лідерські моделі майже не мають мітки «автономне керування».

Прямим прикладом є другий Китайський конкурс інтелектуальних допоміжних систем керування автомобілем у Нінбо, організований First Electric: процес тестування можна назвати «режимом пекла» — маршрут був повністю прихований до початку, а на 29 кілометрах розташовано 8 контрольних точок, включаючи вузькі вулиці житлових районів, повороти в сліпих зонах, штучні перешкоди та навіть складне завдання «розпізнати прозору плівку для зберігання їжі».

Коли остаточний рейтинг з’явився на екрані, весь автопромисловий світ вибухнув. Бо перше місце зайняв не Wenhui, Li Xiang, XPeng чи AITO, а Buick Zhijing L7.

Хтось засуджує це як «саморобний рейтинг», а інші намагаються дати технічне пояснення: Beiqi Zhijing L7 оснащений великою моделлю Momenta R6 Flywheel, яка навчена на 4 мільярдах кілометрів практичних даних і демонструє переваги в складних сценаріях. Наприклад, у ситуації з лівим поворотом на розв’язці зі складним рухом, час реакції її замкненого циклу «відчуття — прийняття рішення — виконання» на 0,3 секунди швидший, ніж у традиційних рішень...

Цей рейтинг розпалив суспільну увагу, але також виявив проблеми Momenta.

Спочатку — це «соціальна ізоляція» технічних термінів. Назви, такі як функція нагороди для підсиленого навчання, зворотний зв’язок у замкненому контурі, велика модель-колесо, можуть викликати посмішку у досвідчених інженерів, але для звичайних користувачів це просто «академічний жаргон». Нам потрібно «їхати, як досвідчений водій, уникати розбіжних електросамокатів», а не питати AI, що таке «енд-ту-енд одноступенева архітектура».

Друге — це «втрата ідентичності» еталонних моделей. Хоча Zhiyi L6 вражає в галузі інтелектуального ведення, акцент реклами Zhiyi завжди зосереджений на «шасі Lingxi» та «цілісному інтелектуальному хабі». BYD та Yangwang використовують рішення, розроблене у глибокій співпраці з Momenta, але всі публікації та нагороди належать «Оку Божества».

Момента — це наче топовий шеф-повар, який керує кухнею у преміум-ресторанах, але його ім’я ніколи не з’являється у меню. Цей розрив між «сильним у рейтингах, слабким у свідомості» загнав Моменту у положення «тіньового чемпіона».

Згідно з логікою розповіді Ца Сюдуну, ринок автономного ведення автомобіля наближається до етапу відбору, де виживуть лише дві-три компанії-постачальники. Проблема в тому — як автовиробники зроблять вибір? Вибиратимуть вони тих, хто пропонує кращі технічні параметри, чи тих, хто зможе збільшити продажі? Відповідь очевидна.

Наразі, щоб представити передові можливості Momenta споживачам, часто доводиться довго розповідати про досвід засновників, посилаючись на окремі технічні терміни. А Huawei Qiankun достатньо сказати: «Наша автономна система — це Huawei», щоб викликати в користувачів психологічне відчуття «безпечніше».

02 “Теорія душі“ все ще не зникла, а “вміст моля“ навмисно розбавляється автовиробниками

Momenta не може створити «еталон бренду» на протязі тривалого часу, оскільки вибрала найскладніший і найбільш самотній шлях: розробку базової операційної системи для глобальних OEM.

У автомобільній галузі, де важливо «владіння брендом», виробники автомобілів мають надзвичайно складне ставлення до сильних постачальників — це можна порівняти зі змішаним «підземним романом» залежності, настороженості та тривоги. Вони хочуть отримати від постачальників технології, щоб заповнити прогалини в інтелектуалізації, але бояться втратити увагу, а ще більше — втратити «душу».

Тим часом занавіс під назвою «спільна розробка» є першим бар’єром, який заважає виявити «вміст молів».

Наприклад, на базі SAIC, як найважливішого стратегічного партнера Momenta, було встановлено рішення для автономного ведення Momenta на багатьох моделях, включаючи Zhiji та Volkswagen, але при цьому в рекламі постійно зменшують роль постачальника — наприклад, Zhiji назвала свою систему автономного ведення «IM AD».

У автопромисловості такі практики майже стали прихованою нормою: гроші можна надавати, дані можна міняти, але премію за брендом не можна ділити. Автовиробники повинні довести інвесторам та споживачам, що вони володіють здатністю «повної власної розробки», що призводить до навмисного зменшення «молярності».

Перед такими транснаціональними гігантами, як BBA та Toyota, це розведення ще більш очевидне.

Коли Цянькунь Інтелігентний водій проникає в сегмент автомобілів з ДВЗ через співпрацю з моделями, такими як Audi Q5L, Momenta вже багато років стукає у двері дослідницьких центрів Mercedes і BMW.

Досвідчені гіганти обрали Momenta, оскільки цікавляться їхніми глобальними можливостями масового виробництва та недорогими рішеннями для адаптації — для них автопілотування — лише одна з функцій у списку обладнання. Ви побачите «відмінну систему безпеки» лише на рекламних матеріалах Mercedes, але ніколи не побачите напису «Powered by Momenta».

Навпаки, Huawei Qiankun зміг зламати прокляття не лише завдяки технологіям, а й завдяки трафіку та брендовій підтримці, які можуть «відновити життя» автовиробників. Такі партнери, як Seres і BAIC, готові «віддати душу», щоб отримати «право на існування», бо користувачі купують AITO та Xiangjie саме за цей «ступінь включеності Huawei».

Настав 2026 рік, і розширення ринку HUAWEI Qiankun вже натиснуло на прискорювач: на презентації з темою «Інтелект у кожному автомобілі» HUAWEI Qiankun продемонстрував підхід, схожий на «насичену атаку», спільно з GAC розробив Qijing, у співпраці з Dongfeng випустив Yijing та співпрацював із SAIC General Motors Wuling над Huajing.

Зокрема, у Китаї це означає, що допоміжне управління та розумний салон Huawei Qiankun більше не обмежуватимуться середнім та високим сегментом ринку з ціною понад 200 000 юанів, а ймовірно, у 2026 році опустяться до сегменту з ціною 150 000 юанів — наразі основного для Horizon та Momenta.

Як чисто технічна платформа, Momenta наразі не має сильного впливу на продаж.

Якщо автовиробники вважатимуть, що використання вашого продукту — це просто зручність і простота, а згадування вашого імені разом із їхнім брендом зменшує їхню цінність, результат гри буде єдиним — стати «термобілизною» у сфері автопілотування: щільно прилягає, забезпечує безпеку, незамінна, але ніколи не потраплятиме під прожектори.

Доброю стороною є те, що навіть у ролі «теплої білизни» обсяг даних Momenta поступово зростатиме, а технічна основа стане все стійкішою; ризик полягає в тому, що якщо «мольовий вміст» не перетвориться на такий же ринковий стандарт, як «Intel Inside», і не стане товаром, яким користувачі готові платити з ініціативи, залишається ризик того, що автовиробники можуть в будь-який момент замінити його.

03 «Предметник» у розповіді: коли елітарність зустрічається з логікою трафіку

На другій половині індустрії автономного ведення автомобіля перемагає не тільки глибина алгоритмів, а й широта образу.

Хунхэ Чжісін має Ю Чендона, який вміє перетворювати сухі технології на супер-ІП «значно випереджає» та «змінює світ»; Xpeng Motors має Хе Сяопена, який створив незламний образ «технічного гика, що не піддається компромісам»; Li Auto має Лі Сяна, який за допомогою емпатії продукт-менеджера точно влучає в безпекову слабкість сімейних користувачів...

Команда засновників Momenta — це типова група «технічних еліт».

Цао Сюдун, який часто бере участь у провідних академічних форумах та науково-дослідних центрах, відомий своїм мінімалістичним, практичним та спокійним стилем, але на ринку електронізованих автомобілів його можуть сприймати як «нудного».

Переглядаючи публічні виступи Ца Сюдуну за останні два роки, він все ще намагається переконати аудиторію за допомогою «логічних міркувань»: розповідає про модель світу з підсиленням навчання R7, про швидкість збіжності алгоритмів, про зменшення граничних витрат. Ці матеріали бездоганні на академічному рівні, але в масовому сприйнятті — це «катастрофа».

Проте Цао Сюдун явно намагається вийти за межі елітарної англомовної середовища, шукаючи спільну мову з все більшою кількістю людей.

Під час автосалону в Пекіні він не лише висунув пророчество про те, що індустріальна структура швидко збіжиться, але й оголосив девіз: «Ми сподіваємося разом з усіма китайськими компаніями в галузі ШІ написати легенду Східного Сіліконового долини».

Відчуття несумісності полягає в тому, що наче використовують строгий підхід, як при розв’язанні «лінійної алгебри», щоб продавати «віртуальну» ресторан. Так звані «скандальні твердження» часто виглядають гучно, але мало суттєво, оскільки не мають конкретного, життєвого емоційного зв’язку.

До певної міри, Цао Сюдун, можливо, варто було б навчитися у Інь Ці з Qianli Technology: займатися тією технологією, якою він володіє, і залишити сцену більш виразним «Чжао Мін» — за одну лише презентацію Чжао Мін здобув велику увагу, висловивши ідеї про «перемогу над Tesla» та «стать лідером у сфері автономного водіння за три роки».

Варто зазначити, що дохід від бізнесу інтелектуального управління транспортними засобами компанії Qianli Technology у 2025 році становив лише 350 мільйонів юанів, що менше 4% від загального доходу. Навіть з таким велиkim акціонером, як Geely Group, компанія, яка лише пройшла початкову перевірку, важко зможе зробити значний вплив у галузі інтелектуального управління транспортними засобами.

Вихід Qianli Zhijia за межі індустрії та амбіції досягти обсягу встановлення 8 мільйонів одиниць за три роки підтверджують зміну базової логіки автономного пілотування: це більше не просто Tier 1 для автовиробників, більше немає зручної зони з часів Bosch. Хто йде повільніше, не відстає — його просто виключають.

Гордість технічних фахівців часто полягає в переконанні, що «добрий продукт сам за себе заговорить», але в битві за автономне керування 2026 року добрий продукт, який не вміє говорити, найімовірніше, загине серед шуму. У сьогоднішній епоху сильного інформаційного кокону, не здатність захопити увагу користувача за 3 секунди — це невдалий маркетинг.

Для Momenta, щоб підвищити «мольний вміст» на ринку автомобілів, потрібно не лише ітерувати параметри моделей у лабораторії, а й у світлі прожекторів заводити дружбу зі споживачами. Бо в остаточній битві, де ринок звужується, лише ті марки, які запам’ятовуються, мають право на існування та здатність вести переговори.

04 Наприкінці

У звуженій ситуації немає середнього шляху: або ти визначаєш правила, або відступаєш.

Для Momenta обсяг встановлення на 800 000 автомобілях — це не лише підтримка, а й попередження: не можна обмежуватися роллю побічного учасника в продажах, потрібно зусиллями стати головним, за якого платять власники авто. Коли Huawei Qiankun вже зайняв позиції на ринку преміальних бензинових автомобілів і поступово розширюється на сегменти нижчого рівня, часовий вікно для Momenta, щоб довести «степінь інтеграції з MO» , закривається.

Між зниклими героями та видимими опорами лежить не лише алгоритм, а й репутація та сприйняття користувачів.