Maersk призупиняє транзити через Суецький і Гормузький проливи, перенаправляє маршрути через Мис Доброї Надії

Глобальна торгівля знову стикається з логістичними труднощами після того, як A.P. Moller–Maersk призупинила рейси через Ормузську протоку та Суецький канал 1 березня 2026 року, посилаючись на погіршення безпекової ситуації та безпеку екіпажу. За даними Ship & Bunker, компанія повідомила, що перенаправить послуги, включаючи через Мис Доброї Надії, доти, поки умови не дозволять безпечного відновлення.

Призупинення є відповіддю на зростання морського ризику після недавніх військових ударів у регіоні і розглядається як захисний крок для екіпажів, суден та вантажів, а не як постійне виведення. Призупинення стосується двох найважливіших стратегічних протоків світу, тимчасово змінюючи потоки контейнерів у східно-західному напрямку та обмежуючи потужність на кількох маршрутах.

Оперативно такі рішення регулярно переглядаються з урахуванням еволюції оцінок безпеки. На практиці перевізники впроваджують підвищені протоколи безпеки, повторно оцінюють маршрути для кожного рейсу та тісно координують дії зі страховиками та портами для забезпечення безпечних, законних та страхуваних операцій.

Обхід мису Доброї Надії зазвичай додає дні до маршрутів Азія–Європа та Близький Схід–Європа, що може призвести до прослизання розкладу, забитості портів та нерівномірного розподілу контейнерів. Відправникам слід очікувати переглянутих оцінених термінів прибуття, потенційних пропущених або відкладених рейсів та обмеженої доступності контейнерів на деяких експортних ринках через повільніший обіг флоту.

Загальні витрати на перевезення можуть зростати, оскільки перевізники передають додаткові тарифи та збільшені витрати на страхування, пов’язані з підвищеним рівнем ризику. Виконання угод також може залежати від клause про непередбачувані обставини, відхилення та безпеку судна, при цьому терміни бронювання збільшуються, оскільки мережі адаптуються, а показники надійності тимчасово погіршуються.

Енергетичні аналітики звернули увагу на масштаби ризику, якщо судноплавство через Гормуз залишиться перерваним, зазначивши, що типові потоки сирової нафти через цей коридор мають значний вплив на глобальні баланси. Описуючи негайний ефект від оголошення, Хорхе Леон, керівник геополітичного аналізу у Rystad Energy, сказав, що цей крок еквівалентний «ефективній зупинці руху через протоку», і попередив, що тривала перерва може зажорити ринки нафти.

Ринки газу також чутливі до перерв у перевезеннях у Перській затоці. За даними Rabobank, тимчасові обмеження експорту СПГ від виробників у регіоні, зокрема Катару, можуть підняти базові ціни на газ, якщо рух суден буде обмежений.

Рекомендації з безпеки змінилися паралельно зі змінами в ризик-середовищі. Intertanko зазначила, що американські військові рекомендації попереджали про навігацію через частини Перської затоки, включаючи Ормузьку протоку та Оманську затоку, зазначаючи, що безпека для мерчантів не може бути гарантована. Спеціалісти з ринкових ризиків вважають повну фізичну блокаду малоймовірною, підкреслюючи, що плани реагування на кризу та обхідні маршрути є розумними; Арне Лохманн Рasmussen з Global Risk Management описав умови як волатильні, з деякими суднами, що змінюють курс, щоб уникнути гарячих точок.

Що слід спостерігати: сигнали зменшення напруженості, відновлення звичайних ескортів військових кораблів або змінені рекомендації, коригування цін та доступності страхування від військових ризиків та повідомлення власників суден щодо відновлення маршрутів через Ормуз і Суецький канал. Будь-яке тривале покращення морської безпеки, ймовірно, передуватиме поступовому поверненню до стандартних графіків та припиненню обходів мису Доброї Надії.