รถอัตโนมัติออสติน จำนวนรถในทะเบียนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่ยังไม่เห็นการให้บริการจริง นับตั้งแต่เปิดตัว Cybercab ที่ออสตินเมื่อวันที่ 3 กันยายน ตัวเลขจากเทสล่าดูเหมือนจะดีขึ้นเรื่อยๆ โดยตามข้อมูลการจดทะเบียนของ DMV รัฐเท็กซัส รถอัตโนมัติของเทสล่าเพิ่มจาก 314 คันปลายเดือนสิงหาคม เป็น 420 คันในวันที่ 3 กันยายน และเพิ่มเป็น 479 คันในวันที่ 22 กันยายน หากพิจารณาเฉพาะ Cybercab จำนวนรถเพิ่มจาก 45 คันในวันเปิดตัว เป็น 69 คันในวันนี้ บัญชีทางการของ Cybercab ยังคงโพสต์ทุกวันว่า “Cybercab #67 joined the Austin fleet” ปัญหาอยู่ที่ตัวเลขถัดไป ผู้ติดตามในชุมชนไม่ได้นับรถที่จดทะเบียนด้วย VIN แต่เป็นรถที่มีผู้โดยสารจริง ตามข้อมูลจาก Robotaxi Tracker จำนวนรถที่ใช้งานจริงในออสตินภายใน 7 วัน เคยเกิน 100 คันทันทีหลังเปิดตัว แต่ลดลงเหลือเพียง 18 คันในช่วงวันที่ 19 กันยายน และลดลงเหลือเพียง 8 คันในวันที่ 22 กันยายน เครื่องมือติดตามใบเสร็จรับเงินอื่นๆ เช่น fsddb ก็ให้ผลใกล้เคียงกัน โดยมีรถที่เคยถูกถ่ายภาพด้วยป้ายทะเบียนในออสตินรวม 147 คัน แต่ในช่วง 30 วันที่ผ่านมา มีเพียง 14 คันที่ถูกจับได้ว่าใช้งานจริง และมีบันทึกการโดยสารเพียง 97 เที่ยว จดทะเบียนแล้ว 479 คัน — ใช้งานจริงใน 30 วันที่ผ่านมาเพียง 14 คัน — มีบันทึกการโดยสารภายใน 7 วันเพียง 8 คัน ในเมืองเดียวกัน เลขสามชุดนี้กลับแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ในช่วงเปิดตัว มีเหตุผลชัดเจน: การเชิญทดลองขับ การร่วมงานของอินฟลูเอนเซอร์ และวิดีโอแรกๆ มีรายงานว่า “เห็นรถ 20 คันภายในสองชั่วโมง” ในเมือง ในช่วงนั้นวิดีโอเหล่านั้นก็หายไปอย่างรวดเร็ว — ไม่ได้หมายความว่ารถหายหมด เพราะกล้องจราจรของออสตินยังคงถ่ายภาพ Cybercab ได้อยู่เสมอ ในช่วง 24 ชั่วโมงที่ผ่านมา มีภาพรถถูกจับได้ถึง 90 ครั้ง และการเห็นครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อไม่กี่นาทีก่อนหน้านี้ การรวบรวมข้อมูลจาก Robotaxi Radar ก็แสดงให้เห็นว่าหลังจากยืนอยู่ในระดับเดิมมาช่วงกลางเดือนกันยายน เมื่อวันที่ 21 ก็มีการพบเห็น Cybercab โดยไม่มีคนขับเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ดังนั้นจึงยิ่งรู้สึกไม่สบายใจมากขึ้น เพราะไม่ใช่เพราะไม่เห็นรถสีทองสองที่นั่งบนถนน — เห็นก็จริงแต่ไม่เคยเห็นมีผู้โดยสารอยู่บนรถเลย การเคลื่อนที่ของรถเปล่า การชาร์จไฟ การรอคอย และการจัดส่งแบบเล็กๆ เหล่านี้ทำให้กล้องยังทำงานอยู่แต่บันทึกการโดยสารกลับหายไป การใช้งานจริงของรถอัตโนมัติไม่ได้อยู่ที่จำนวนรถในลานจอดแต่อยู่ที่ความสามารถในการตอบสนองคำเรียกใช้งาน การอธิบายช่องว่างนี้ด้วยข้อผิดพลาดในการวัดนั้นไม่น่าเชื่อถือ เพราะรูปแบบชัดเจนเกินไป: เวลาที่ตัวเลขพุ่งสูงขึ้นตรงกับช่วงเปิดตัว Cybercab และเมื่อเหตุการณ์จบลง ก็กลับมาอยู่ระดับหลักเดียวอีกครั้ง ในเดือนมิถุนายนปี 2025 เมื่อเริ่มให้บริการจริง ก็อยู่ในระดับใกล้เคียงกับตัวเลขนี้เช่นกัน — พื้นที่บริการขยายกว้างขึ้น การขับเคลื่อนแบบไร้คนขับเพิ่มขึ้น และเพิ่ม车型 Cybercab เข้ามาแล้ว — แต่ในสัปดาห์นี้จำนวนรถที่ยืนยันได้ว่ารับผู้โดยสารกลับยังน้อยอยู่ ทำไมจึงเพิ่มจำนวนทะเบียนแต่ลดการให้บริการ? คำตอบที่สมเหตุสมผลที่สุดไม่ใช่ความต้องการต่ำแต่เป็นการจัดการความเสี่ยง รถอัตโนมัติของเทสล่าทำงานด้วยกล้องและเครือข่ายประสาทเทียมเท่านั้น โดยไม่มี LIDAR — สิ่งที่ Musk เคยผลักดันมาตลอดคือ “Vision-Only” การควบคุม FSD จะหยุดลงทันทีหากคนขับเข้าแทรกแซง Cybercab ไม่มีพวงมาลัยหรือคันเร่ง/เบรกเลย — ในรถไม่มีใครให้ควบคุมได้ สิ่งเดียวที่เหลือคือการแทรกแซงจากระยะไกล การรายงานของ NHTSA เกี่ยวกับการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมระบุว่าสาเหตุหลักของการตอบสนองล่าช้าของระบบกล้องคือสถานการณ์เช่นแสงสะท้อนจากดวงอาทิตย์ ฝุ่นละออง และสภาพอากาศเลวร้าย การตรวจสอบจากระยะไกลสามารถจัดการได้เมื่อมีรถเพียงสิบคัน หากพยายามควบคุมรถร้อยคันพร้อมกันจะเกิดคอขวดได้ ในเหตุการณ์อุบัติเหตุบางกรณีของรถอัตโนมัติในออสตินระหว่างปี 2025-2026 เกิดขึ้นเมื่อระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติหยุดลงและผู้ปฏิบัติงานจากระยะไกลเข้าควบคุมแทนแต่ชนเข้ากับขอบทางหรือรั้วงานก่อสร้าง รูปแบบของบันทึกการใช้งานจริงที่พุ่งเกินกว่า 100 คันแล้วกลับลดลงเหลือหลักเดียวอีกครั้ง สอดคล้องกับขีดจำกัดของการควบคุมจากระยะไกล — มิใช่การยกเลิกหรือปล่อยรถออกนอกพื้นที่แต่เป็นการคงไว้เฉพาะจำนวนรถที่สามารถควบคุมจากระยะไกลได้อย่างปลอดภัยเท่านั้น ข้อจำกัดในการให้บริการก็เหมือนกัน: การหลีกเลี่ยงทางด่วนและการเลี้ยวรอบทางข้ามรถไฟบางแห่งของ Cybercab เป็นสัญญาณว่าระบบยังขาดความมั่นใจในสถานการณ์เร่งด่วนและซับซ้อน เช่น เหตุผลที่เส้นทางระยะทางแค่ 10 นาทีในภาคเหนือของออสตินกลายเป็นเวลาเดินทางนานถึง 70 นาที — การจดทะเบียนรถไว้ถึง 69 คันก็ไร้ประโยชน์หากเส้นทางถูกปิดกั้นและอัตราการหมุนเวียนไม่สามารถสร้างได้ เทสล่าเองก็ได้ออกแบบความเร็วนี้ไว้ภายในระบบซอฟต์แวร์แล้ว Musk เคยกล่าวเมื่อต้นปีนี้ว่า การเปิดให้บริการรถอัตโนมัติจำนวนมากก่อนซอฟต์แวร์ FSD v15 เสร็จสมบูรณ์นั้นไม่เหมาะสม และ Ashok Elluswamy หัวหน้าฝ่าย AI เปิดเผยว่าในไตรมาสสอง มีเพียงประมาณ 40% จากรายการปรับปรุง v15 เท่านั้นที่ถูกนำเข้าสู่โครงสร้างกองเรือ การเปิดตัวในเดือนกันยายนจึงไม่ได้เกิดขึ้นภายใต้สภาพซอฟต์แวร์ที่เสร็จสมบูรณ์บริษัทอ้างว่าไม่มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นในระยะทางหนึ่งล้านไมล์โดยไม่มีคนขับ ตัวเลขนี้อาจเป็นหลักฐานของความมั่นใจ แต่ก็อาจเป็นผลจากการสะสมสถิติภายใต้การควบคุมด้วย geofencing และจำนวนรถที่น้อยมาก ไม่ใช่เพราะอุบัติเหตุน้อยจึงลดขนาดการดำเนินงาน แต่ควรตีความว่าขนาดการดำเนินงานถูกจำกัดเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ จำนวนการลงทะเบียนเพิ่มขึ้นประมาณ 150% ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน แต่ปริมาณการใช้งานจริงกลับตรงกันข้าม ข้อจำกัดที่เปิดเผย การสอบสวนของ NHTSA การรอคอยเวอร์ชัน v15 อุบัติเหตุที่ต้องมีการแทรกแซงจากระยะไกล และการหลีกเลี่ยงทางด่วน ล้วนชี้ไปในทิศทางเดียวกัน เทสล่ากำลังเพิ่มจำนวนการลงทะเบียนจริง และยังคงถอด Cybercab ออกจากสายการผลิตอย่างต่อเนื่อง แต่หากต้องการอ้างว่า RoboTaxi ของออสตินกำลังขยายขนาด จำนวนรถที่ทำงานบนถนนในสัปดาห์นี้ก็ต้องเพิ่มขึ้นเช่นกัน ขณะนี้ เอกสารและการผลิตกำลังนำหน้า แต่ค่าใช้จ่ายจากการล้มเหลวของระบบแบบ Vision-Only กำลังยึดครองผู้ใช้งานจริงไว้ เอกสารต่างๆ จึงยังคงหนาขึ้นเรื่อยๆ การลงทุนโดยไม่พิจารณาอย่างรอบคอบอาจทำให้คุณเผชิญกับความเสียหายครั้งใหญ่!!