กำหนดกฎหรือถอยออกไปอย่างเงียบๆ
ผู้เขียนบทความ: หู ชิงหยุน
ที่มาของบทความ: Alter พูดถึงเทคโนโลยี
ต้องการเพิ่ม “ปริมาณโมเดล” ในตลาดยานยนต์ ทั้งต้องปรับพารามิเตอร์ของโมเดลในห้องปฏิบัติการ และต้องสร้างมิตรภาพกับผู้บริโภคภายใต้แสงสปอตไลท์
งานแสดงรถยนต์ปักกิ่งปี 2026 กลิ่นหนังจากรถใหม่ยังคงลอยอยู่ในอากาศ แต่พื้นฐานได้เปลี่ยนไปแล้ว
ในงานประชุมเทคนิคที่วุ่นวาย ซ่าอูตง ซีอีโอของ Momenta ได้เสนอความเห็นที่มีความรู้สึกเหมือน “วันสิ้นโลก”: ในระบบขับขี่อัจฉริยะ จีนจะมีผู้ผลิตเพียง 2-3 ราย และทั่วโลกมีเพียง 3-4 รายเท่านั้นที่จะประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็ว โครงสร้างอุตสาหกรรมจะรวมตัวกันอย่างรวดเร็ว
ในฐานะผู้ให้บริการโซลูชันที่มีรถยนต์ร่วมพัฒนาสะสมมากกว่า 200 รุ่น รถยนต์ที่ส่งมอบเพื่อผลิตจำนวนมากกว่า 70 รุ่น และจำนวนการติดตั้งโซลูชันการขับขี่ช่วยอัจฉริยะเกินกว่า 800,000 หน่วย ซ้าวซูตงมั่นใจว่า Momenta จะครองส่วนแบ่งตลาดการขับขี่อัจฉริยะทั่วโลกหนึ่งในสาม และได้แสดงความมุ่งมั่นอย่างเด่นชัดที่งาน Beijing Auto Show ว่า “การขับขี่อัตโนมัติคือบทนำของ AI ทางกายภาพ และ Momenta ต้องการเป็นผู้เล่นแบบแพลตฟอร์มในตลาดนี้”
เบื้องหลังเรื่องเล่าอันยิ่งใหญ่เกี่ยวกับ “ฟิสิกส์ AI” ยังมีข้อเสนอที่อึดอัดค้างอยู่เหนือ Momenta: ในงานเปิดตัวของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์อย่าง GAC, SAIC, และ Mercedes-Benz Momenta กลับเป็นเพียงข้อความเล็กๆ บนสไลด์ PPT และ “ปริมาณโม” ยังคงเป็นหัวข้อที่บริษัทผู้ผลิตรถยนต์หลีกเลี่ยง
01 แชมป์เงาในกลุ่มชั้นนำ: แข็งแกร่งด้านอัลกอริทึม แต่อ่อนด้านจิตใจ
ในสองปีที่ผ่านมา บล็อกเกอร์และองค์กรผู้เชี่ยวชาญต่างๆ ได้ทดสอบรถยนต์รุ่นหลักๆ ทั้งหมดบนตลาด และสร้างรายการอันดับระบบขับขี่อัตโนมัติ
ปรากฏการณ์ที่ขัดแย้ง: ในการแข่งขันขับขี่อัตโนมัติที่ไม่เป็นทางการหรือกึ่งทางการ รถยนต์ที่ใช้โซลูชันของ Momenta มักปรากฏอยู่ในกลุ่มชั้นนำ แม้แต่ในการทดสอบ NOA ในเขตเมืองที่ซับซ้อน ประสิทธิภาพการจำลองพฤติกรรมมนุษย์ของมันยังเคย “เอาชนะ” ADS ของฮัวเว่ยและ FSD ของเทสลาได้หลายครั้ง แต่ในความเข้าใจของผู้บริโภค รถยนต์อันดับหนึ่งแทบไม่มีป้ายกำกับว่า “ขับขี่อัตโนมัติ”
ตัวอย่างที่ชัดเจนคือการแข่งขันการขับขี่อัจฉริยะแห่งจีน ครั้งที่สอง ซึ่งจัดโดย First Electric ที่หนิงโป กระบวนการทดสอบถือว่าเป็น “โหมดฮีลล์”: เส้นทางการแข่งขันถูกซ่อนไว้ทั้งหมด ภายในระยะทาง 29 กิโลเมตร มีจุดทดสอบ 8 จุด เช่น ถนนแคบในชุมชน การกลับรถในจุดอับ วัตถุกีดขวางที่สร้างขึ้น และแม้แต่ตั้งคำถามยากๆ เช่น “การรับรู้ฟิล์มใสเก็บอาหาร”
เมื่อรายชื่อสุดท้ายปรากฏบนหน้าจอ ทั้งวงการรถยนต์ก็พลิกผัน เพราะอันดับหนึ่งไม่ใช่ WENDE, LI Xiang, XPeng หรือ AITO แต่กลับเป็น Buick Zhijing L7
บางคนวิจารณ์ว่าเป็น “รายการไม่เป็นทางการ” ขณะที่บางคนพยายามให้คำอธิบายในด้านเทคนิค: Buick Zhijing L7 ติดตั้งโมเดลใหญ่ Momenta R6 ที่ได้รับการฝึกฝนด้วยข้อมูลการขับขี่จริง 4,000 ล้านกิโลเมตร ทำให้มีข้อได้เปรียบอย่างชัดเจนในสถานการณ์ที่ซับซ้อน เช่น เมื่อต้องเลี้ยวซ้ายเข้าวงเวียนในสภาพการจราจรที่ยุ่งเหยิง ความเร็วในการตอบสนองแบบปิดลูป “การรับรู้ - การตัดสินใจ - การดำเนินการ” ของมันเร็วกว่าโซลูชันแบบดั้งเดิมถึง 0.3 วินาที...
รายการนี้สร้างความร้อนแรงในวงการ แต่ก็เปิดเผยปัญหาของ Momenta
ก่อนอื่น คือศัพท์เทคนิคเรื่อง “การแยกตัวทางสังคม” ชื่อเช่น ฟังก์ชันรางวัลการเรียนรู้แบบเสริมแรง วงจรป้อนกลับ และโมเดลขนาดใหญ่แบบเฟอร์รี่ อาจทำให้วิศวกรผู้เชี่ยวชาญยิ้มให้ แต่สำหรับผู้ใช้ทั่วไปแล้ว กลับเหมือน “ภาษาวิชาการที่เข้าใจยาก” เราต้องการสิ่งที่ “ขับเหมือนคนขับเก๋าที่หลีกเลี่ยงรถไฟฟ้าที่วิ่งพุ่งไปมา” ไม่ใช่ถาม AI ว่า “สถาปัตยกรรมแบบ end-to-end แบบเดียว” คืออะไร
ถัดมาคือการสูญเสียตัวตนของรถยนต์ตัวอย่าง แม้ว่า Zhiji L6 จะแสดงความสามารถอันน่าทึ่งในระบบขับขี่อัจฉริยะ แต่จุดเน้นการโปรโมตของ Zhiji ยังคงอยู่ที่ “ช่วงล่าง Lingxi” และ “ศูนย์กลางการเชื่อมต่ออัจฉริยะของรถยนต์ทั้งคัน” ในขณะที่ BYD และ Yangwang ใช้โซลูชันที่ร่วมพัฒนาอย่างลึกซึ้งกับ Momenta แต่การรับรู้และรางวัลทั้งหมดกลับถูกมอบให้กับ “Tian Shen Zhi Yan”
มอเมนตาเหมือนเชฟระดับตำนานที่ทำอาหารในร้านอาหารหรูหรา แต่ชื่อของเขาไม่เคยปรากฏบนเมนูเลย ช่องว่างระหว่าง “แข็งแกร่งกว่ารายชื่อ แต่อ่อนกว่าจิตใจ” นี้ทำให้มอเมนตาติดอยู่ในสถานะ “แชมป์เงา”
ตามตรรกะของโจวซูตง ตลาดขับขี่อัจฉริยะกำลังจะเข้าสู่รอบคัดเลือก โดยจะมีซัพพลายเออร์เพียงสองถึงสามรายเท่านั้นที่จะรอดชีวิต คำถามคือ—ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกอย่างไร? เลือกผู้ที่มีพารามิเตอร์เทคโนโลยีแข็งแกร่ง หรือผู้ที่สามารถแลกเปลี่ยนเป็นยอดขายได้? คำตอบชัดเจนอยู่แล้ว
ในปัจจุบัน การแนะนำความสามารถชั้นนำของ Momenta ให้กับผู้บริโภค มักต้องอธิบายอย่างยาวเหยียดโดยเริ่มจากประวัติทีมผู้ก่อตั้ง และใช้ชื่อเทคโนโลยีต่างๆ เพื่อสร้างความน่าเชื่อถือ ขณะที่ฮัวเว่ย เซียนคุน เพียงแค่พูดว่า “ระบบขับขี่อัจฉริยะของเราเป็นของฮัวเว่ย” ก็เพียงพอที่จะสร้างความรู้สึกว่า “ปลอดภัยกว่า” ในใจผู้ใช้
02 “ทฤษฎีวิญญาณ“ยังไม่จางหายไป ปริมาณ “โม“ ที่บริษัทรถยนต์จงใจลดทอน
เหตุผลพื้นฐานที่ Momenta ยังไม่สามารถสร้าง “มาตรฐานแบรนด์” ได้คือ การเลือกเส้นทางที่ยากที่สุดและโดดเดี่ยวที่สุด: การพัฒนาระบบปฏิบัติการพื้นฐานสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นทางทั่วโลก
ในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ให้ความสำคัญกับ “อธิปไตยของแบรนด์” ผู้ผลิตรถยนต์มีทัศนคติที่ซับซ้อนต่อซัพพลายเออร์ที่แข็งแกร่ง — สามารถเปรียบเทียบได้กับความสัมพันธ์ลับที่ผสมผสานระหว่างความพึ่งพา ความระมัดระวัง และความวิตกกังวล พวกเขาต้องการเทคโนโลยีจากซัพพลายเออร์เพื่อเติมเต็มช่องว่างด้านการเชื่อมต่ออัจฉริยะ แต่ก็กลัวว่าจะถูกกลืนกินความโดดเด่น และยิ่งกลัวว่าจะสูญเสีย “วิญญาณ” ของตนเอง
ผ้าคลุมที่เรียกว่า "ร่วมวิจัย" เป็นอุปสรรคแรกที่ทำให้ "ปริมาณโม" ไม่สามารถปรากฏตัวได้
ตัวอย่างเช่น SAIC ซึ่งเป็นพันธมิตรหลักที่สำคัญที่สุดของ Momenta ได้ติดตั้งโซลูชันการขับขี่อัจฉริยะของ Momenta บนรถรุ่นต่างๆ รวมถึง Zeekr และ Volkswagen แต่กลับลดทอนการระบุตัวตนของผู้จัดหาในแคมเปญการตลาด เช่น Zeekr ตั้งชื่อระบบการขับขี่อัจฉริยะว่า “IM AD”
ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การกระทำเช่นนี้แทบจะกลายเป็นข้อตกลงที่ไม่เป็นลายลักษณ์อักษร: เงินสามารถให้ได้ ข้อมูลสามารถแลกเปลี่ยนได้ แต่ค่าเพิ่มของแบรนด์ห้ามแบ่งปัน ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องพิสูจน์ต่อตลาดทุนและผู้บริโภคว่าพวกเขามีความสามารถในการพัฒนาแบบครบวงจรเอง ทำให้ “ปริมาณโมเดล” ถูกเจือจางอย่างตั้งใจ
ในสถานการณ์ที่มีบริษัทข้ามชาติอย่าง BBA และโตโยต้า ความเจือจางนี้ชัดเจนยิ่งขึ้น
ขณะที่ Qiankun Intelligence Drive กำลังเร่งขยายการเข้าสู่ตลาดรถยนต์เชื้อเพลิงผ่านรถร่วมกับรุ่นต่างๆ เช่น Audi Q5L, Momenta ได้รับการติดต่อในศูนย์วิจัยและพัฒนาของ Mercedes-Benz และ BMW มานานหลายปีแล้ว
ผู้เล่นรายใหญ่ที่มีประสบการณ์เลือก Momenta เพราะมองเห็นความสามารถในการผลิตในระดับโลกและแนวทางการปรับใช้ต้นทุนต่ำ ในมุมมองของพวกเขา ระบบขับขี่อัจฉริยะยังคงเป็นเพียงฟีเจอร์หนึ่งในรายการสเปค พวกเขาจะเห็นแค่คำว่า “ระบบช่วยเหลือความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม” บนหน้าโฆษณาของเมอร์เซเดส แต่จะไม่เห็นข้อความว่า “Powered by Momenta” เลย
ในทางตรงกันข้าม ฮัวเว่ย เฉียนคุนสามารถทำลายคำสาปนี้ได้ไม่ใช่แค่เพราะมีเทคโนโลยี แต่ยังมีปริมาณการเข้าถึงและแบรนด์ที่ให้การรับรองซึ่งสามารถฟื้นคืนชีพบริษัทรถยนต์ได้ ผู้ร่วมมืออย่างเซี่ยหลี่และเป่ยฉี ต่างยินดีแลก “การสละวิญญาณ” เพื่อแลกกับ “สิทธิในการอยู่รอด” เพราะผู้ใช้ซื้อเวินเจียและซื้อเซียงเจีย พวกเขาซื้อ “ปริมาณฮัวเว่ย” ที่อยู่ในนั้น
ในปี 2026 การขยายตลาดของฮัวเว่ย เฉียนคุนได้เปิดตัวปุ่มเร่งความเร็วแล้ว: ในงานเปิดตัวที่มีธีม “ผสานปัญญาเข้าไปในทุกคันรถ” ฮัวเว่ย เฉียนคุนได้แสดงท่าทีเหมือนการโจมตีแบบเต็มรูปแบบ โดยร่วมมือกับ GAC ในการพัฒนาชิจิง ร่วมมือกับ Dongfeng ในการเปิดตัวอี้จิง และร่วมมือกับ SAIC General Motors Wuling ในการเปิดตัวฮัวจิง
โดยเฉพาะในตลาดจีน ซึ่งหมายถึงระบบขับขี่ช่วยเหลือและห้องโดยสารอัจฉริยะของฮัวเว่ย เฉียนคุน จะไม่ถูกจำกัดอยู่แค่ตลาดระดับกลางถึงสูงที่มีราคาเกิน 2 ล้านหยวนอีกต่อไป แต่น่าจะลดราคาลงสู่ตลาดระดับ 1.5 ล้านหยวนในปี 2026 ซึ่งเป็นช่วงราคาหลักที่ Horizon และ Momenta มุ่งเน้น
ในฐานะแพลตฟอร์มทางเทคนิคบริสุทธิ์ Momenta ยังขาดอำนาจต่อรองที่แข็งแกร่งในการขายสินค้า
หากบริษัทรถยนต์รู้สึกว่าการใช้สิ่งของคุณเป็นเพียงเพื่อความสะดวกและใช้งานง่าย และการนำชื่อคุณมาโฆษณาพร้อมกันจะลดมูลค่าแบรนด์ของพวกเขา ผลลัพธ์ของการแข่งขันจะมีเพียงหนึ่งเดียว—คือการกลายเป็น “เสื้อผ้าใยภายในสำหรับความอบอุ่น” ในสาขาการขับขี่อัจฉริยะ ใส่ใกล้ตัว ช่วยรักษาชีวิต และไม่อาจขาดได้ แต่จะไม่เคยอยู่ภายใต้แสงสปอตไลท์
ในแง่บวก แม้จะเป็นบทบาทของ “เสื้อผ้ากันหนาว” ปริมาณข้อมูลของ Momenta ก็ยังสามารถเติบโตขึ้นเรื่อยๆ และฐานเทคโนโลยีก็ยิ่งมั่นคงขึ้น; ความเสี่ยงคือ หาก “ปริมาณโม” ไม่สามารถเปลี่ยนเป็นสินค้าที่ผู้ใช้พร้อมจ่ายเงินอย่าง主动เช่น “Intel Inside” ยังคงมีความเสี่ยงที่จะถูกผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนแทนได้ทุกเมื่อ
บทที่ 03: นักเล่าเรื่องที่ขาดสมดุล: เมื่อความเป็นชนชั้นนำปะทะกับตรรกะของปริมาณผู้เข้าชม
ในช่วงครึ่งหลังของอุตสาหกรรมการขับขี่อัจฉริยะ ความแข็งแกร่งของอัลกอริทึมคือสิ่งที่ต้องแข่งขัน แต่ผู้ที่ชนะมักจะเป็นผู้ที่มีภาพลักษณ์ที่กว้างขวาง
ฮงเหมิน ซีซิง มียู เฉิงตง ผู้เชี่ยวชาญในการแปลงเทคโนโลยีที่น่าเบื่อให้กลายเป็นไอพีสุดยอดที่อ้างว่า “นำหน้าห่างไกล” และ “เปลี่ยนโลก”; เสี่ยวป๋อ ออโตโมบิล มีเหอ เสี่ยวป๋อ ที่สร้างภาพลักษณ์ของผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีที่ไม่ยอมลดทอน; หลี่อี้ ออโตโมบิล มีหลี่ เซียง ที่ใช้ความเข้าใจของผู้จัดการผลิตภัณฑ์ในการเจาะจงจุดอ่อนด้านความปลอดภัยของผู้ใช้ครอบครัวอย่างแม่นยำ...
ทีมผู้ก่อตั้ง Momenta นั้นเป็นประเภท “ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี” อย่างชัดเจน
ซ้าวซูตง ผู้มักปรากฏตัวอยู่ในเวทีวิชาการชั้นนำและศูนย์วิจัยพัฒนา มีสไตล์ที่เรียบง่าย จริงจัง และเยือกเย็น แต่ในตลาดรถยนต์ที่มีการบริโภคแบบดิจิทัล อาจถูกตีความว่า “น่าเบื่อ”
การดูสุนทรพจน์สาธารณะของโจว ซูตงในสองปีที่ผ่านมา ยังคงพยายามใช้ “การอนุมานเชิงตรรกะ” เพื่อโน้มน้าวผู้ชม: พูดถึงโมเดลโลกของการเรียนรู้แบบเสริมแรง R7 พูดถึงความเร็วในการรวมตัวของอัลกอริทึม และพูดถึงต้นทุนขอบที่ลดลง เนื้อหาเหล่านี้ไม่มีจุดอ่อนในระดับวิชาการ แต่ในแง่ของการสื่อสารกับสาธารณชน กลับเป็น “หายนะ”
อย่างไรก็ตาม ซ่าอูตงชัดเจนว่ากำลังพยายามก้าวข้ามกรอบภาษาที่ซับซ้อน เพื่อสร้างความเชื่อมโยงกับผู้คนมากขึ้น
ในช่วงงานแสดงรถยนต์ปักกิ่ง ไม่เพียงแต่ได้คาดการณ์ว่า “รูปแบบอุตสาหกรรมจะรวมตัวอย่างรวดเร็ว” แต่ยังได้ร้องตะโกนว่า “หวังว่าจะร่วมเขียนตำนานซิลิคอนวัลเลย์ตะวันออกกับบริษัท AI ทั้งหมดของจีน”
ความรู้สึกไม่เข้ากันที่เกิดขึ้นคือ—เหมือนกำลังใช้ท่าทางที่เข้มงวดเหมือนแก้โจทย์พีชคณิตเชิงเส้น เพื่อโปรโมตร้านอาหารยอดนิยม ข้ออ้างที่ถูกหยิบยกขึ้นมา มักขาดการเชื่อมโยงทางอารมณ์ที่เป็นรูปธรรมและใกล้ตัว จึงดูเหมือนเสียงดังแต่ผลลัพธ์น้อย
ในบางระดับ ซ่าวซูตงอาจควรเรียนรู้จากอินชีของเชียนลี่ เทคโนโลยี ด้วยการมุ่งเน้นที่เทคโนโลยีที่ตนเชี่ยวชาญ และมอบเวทีให้กับผู้ที่มีทักษะการสื่อสารที่แข็งแกร่งกว่าอย่าง “เจ้าหมิง” — เพียงงานเปิดตัวครั้งเดียว เจ้าหมิงก็ใช้แนวคิดเช่น “ทำให้เทสลายอมรับ” และ “เป็นผู้นำด้านการขับขี่อัจฉริยะภายในสามปี” เพื่อสร้างความโดดเด่นให้กับเชียนลี่ ออโตไพลอตอย่างมาก
โปรดทราบว่า รายได้จากธุรกิจขับขี่อัจฉริยะของ Qianli Technology ในปี 2025 มีเพียง 350 ล้านหยวน คิดเป็นน้อยกว่า 4% ของรายได้รวม บริษัทขับขี่อัจฉริยะที่เพิ่งผ่านการยืนยันเบื้องต้น แม้จะมี Geely Group เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ก็ยากที่จะสร้างผลกระทบใดๆ ในอุตสาหกรรมขับขี่อัจฉริยะ
การที่เชียนลี่จี้เจียออกนอกกรอบ และความทะเยอทะยานในการท้าทายขนาดการติดตั้ง 8 ล้านหน่วยภายในสามปี ได้ยืนยันอย่างชัดเจนถึงการเปลี่ยนแปลงในตรรกะพื้นฐานของการขับขี่อัจฉริยะ: ไม่ใช่แค่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับ Tier 1 อีกต่อไป และไม่มีพื้นที่สบายๆ แบบยุค Bosch อีกแล้ว ผู้ใดวิ่งช้า ไม่ใช่แค่ตามหลัง แต่จะถูกขจัดออกโดยตรง
ความภูมิใจของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีมักอยู่ที่ความเชื่อว่า “ผลิตภัณฑ์ที่ดีจะพูดแทนตัวเอง” แต่ในสนามการขับขี่อัจฉริยะปี 2026 ผลิตภัณฑ์ที่ดีแต่ไม่สามารถพูดได้ มีแนวโน้มสูงที่จะจมอยู่ในเสียงรบกวน ในยุคที่ห้องสมุดข้อมูลมีความรุนแรงอย่างมาก การไม่สามารถดึงดูดความสนใจของผู้ใช้ภายใน 3 วินาที คือความล้มเหลวทางการตลาด
สำหรับ Momenta การเพิ่ม “ปริมาณโม” ในตลาดยานยนต์ ต้องทั้งปรับปรุงพารามิเตอร์ของโมเดลในห้องแล็บ และสร้างความสัมพันธ์กับผู้บริโภคภายใต้แสงไฟสปอตไลต์ เพราะในสงครามสุดท้ายที่มีการรวมตัวของโครงสร้าง แบรนด์ที่ถูกจดจำเท่านั้นที่จะมีสิทธิ์ในการอยู่รอดและมีอำนาจต่อรอง
04 สรุปท้าย
ในรูปแบบการรวมตัว ไม่มีพื้นที่กลางๆ เสมอไป ไม่ก็กำหนดกฎเกณฑ์ ไม่ก็ถอยออกไปอย่างเงียบๆ
สำหรับ Momenta การติดตั้งบนรถยนต์ 8 ล้านคันคือแรงผลักดันและคำเตือน: ไม่สามารถเป็นเพียงตัวประกอบในคำพูดของผู้ขายเท่านั้น แต่ต้องพยายามกลายเป็นตัวหลักที่ผู้ใช้ยินดีจ่ายเงิน ในเมื่อ Huawei Qiankun ได้เข้าสู่ตลาดรถยนต์เชื้อเพลิงหรูหราและขยายตัวเข้าสู่ตลาดระดับล่าง ช่องเวลาที่เหลืออยู่สำหรับ Momenta ในการพิสูจน์ “ปริมาณการใช้งานของโมบายล์” กำลังปิดลง
ระหว่างฮีโร่ที่หายไปกับหลักค้ำจุนที่มองเห็นได้นั้น ไม่ได้แค่เป็นอัลกอริทึมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือและการรับรู้ของผู้ใช้