O ROADSTER DA TESLA PODE RECARREGAR AR COMPRIMIDO SOZINHO, MAS O TEMPO DE RECARGA AINDA NÃO ESTÁ CLARO A Tesla afirmou que o novo Roadster pode recarregar automaticamente ar comprimido do ar circundante para operar o sistema de empuxo, mas ainda não revelou o tempo de recarga nem o número de usos consecutivos possíveis. A Tesla afirmou que o novo Roadster pode recarregar automaticamente ar comprimido do ar circundante para operar o sistema de empuxo. No entanto, a empresa ainda não divulgou o tempo de recarga, a potência do compressor nem o número de vezes que o sistema pode operar consecutivamente. De acordo com o InsideEVs em 16/10/2026 (horário local), o Roadster aspirará ar do ambiente, o comprimirá e o armazenará para reabastecer o tanque de ar comprimido do veículo. O Roadster será disponibilizado em três versões: Performance, Thrust e Rocket. Todas utilizam ventiladores de sucção para pressionar o corpo do veículo contra a pista. Contudo, o sistema de empuxo está presente apenas nas versões superiores. A versão Performance padrão não possui esse componente, enquanto a versão Thrust, lançada em edição limitada, recebe um booster (auxiliar de empuxo) para aceleração traseira. A versão Rocket será disponibilizada apenas por convite. O veículo será equipado com dez unidades completas de geração de empuxo para decolagem e controle de atitude no ar. É um veículo de um único assento. Participar da lista de espera para pré-venda não garante ao comprador acesso à configuração completa de voo. A Tesla informou que, em um evento de demonstração, a configuração de voo utilizou dois tanques de alta pressão com capacidade total de 600 litros, contendo cerca de 250 kg de ar comprimido. No entanto, esses são apenas dados da configuração de demonstração e ainda não foram confirmados para aplicação na versão Thrust. Esses sistemas de geração de empuxo não queimam combustível, mas utilizam ar comprimido para expelir empuxo. O ar é expelido para trás para empurrar o veículo para frente, enquanto outros bicos realizam a elevação do corpo ou o controle de atitude no ar. Quando o ar comprimido é consumido, a massa do veículo diminui, mas também a pressão geradora de empuxo cai. Assim, a capacidade de manter o desempenho depende não apenas da bateria, mas também da quantidade restante de ar nos tanques. Elon Musk afirmou que o Roadster pode recarregar seus tanques de ar sem necessidade de agentes de empuxo especiais. No entanto, o processo de compressão do ar consome energia elétrica, o que significa que o uso dessa funcionalidade pode reduzir a autonomia do veículo. O ponto ainda não claro atualmente é o desempenho prático do sistema. A Tesla ainda não divulgou o tempo de recarga, a potência do compressor, o número de decolagens possíveis antes da necessidade de recarga adicional ou a taxa de consumo de ar comprimido. Pequenos impulsos curtos com auxílio do empuxo podem não esvaziar os tanques imediatamente. Mas em situações que exigem empuxo contínuo, como decolagem ou flutuação no ar, o consumo de ar comprimido pode ser muito diferente. Ainda não está claro quantas decolagens consecutivas o veículo pode realizar ou por quanto tempo pode manter o voo após os tanques estarem cheios. Enquanto isso, os ventiladores de sucção operam independentemente dos tanques de ar comprimido usados no sistema de empuxo. Esse sistema aspira ar sob o chassi do veículo para criar força de aderência ao solo, aumentando a tração. Como opera com eletricidade proveniente da bateria, os ventiladores ainda podem manter sua função de aumento da força de aderência mesmo quando a quantidade de ar comprimido diminui. Por Hyunwoo Choo