Os carros autônomos de Austin estão aumentando apenas no papel. Desde o lançamento do Cybercab em Austin em 3 de setembro, os números da Tesla parecem sempre melhorar. Conforme os registros do DMV do Texas, o número de Cybercabs registrados subiu de 314 em finais de agosto para 420 em 3 de setembro e chegou a 479 em 22 de setembro. Separadamente, apenas os Cybercabs: passaram de 45 no lançamento para 69 hoje. A conta oficial do líder da campanha de exagero também postou hoje: “Cybercab #67 joined the Austin fleet”. O problema está nos números seguintes. Os rastreadores da comunidade não contam VINs registrados, mas veículos reais que transportaram passageiros. Segundo o Robotaxi Tracker, o número ativo em Austin nos últimos 7 dias ultrapassou 100 imediatamente após o lançamento, caiu para cerca de 18 em 19 de setembro e chegou a apenas 8 em 22 de setembro. Outros rastreadores de recibos (fsddb) mostram resultados semelhantes. Embora 147 veículos tenham sido fotografados com placas em Austin, apenas 14 foram considerados ativos nos últimos 30 dias, com 97 registros de passageiros. 479 registrados, 14 ativos nos últimos 30 dias, 8 com registros de passageiros nos últimos 7 dias. Três cronômetros diferentes para a mesma cidade, tão divergentes. No início do lançamento, havia uma explicação: testes convidados, influenciadores, primeiros vídeos. Havia relatos de pessoas que disseram ter visto “20 carros em duas horas”. Mas assim que aquela semana passou, os vídeos desapareceram. Isso não significa que todos os carros sumiram. As câmeras de trânsito de Austin continuam filmando Cybercabs hoje — 90 vezes nas últimas 24 horas, com o último avistamento há alguns minutos. O Robotaxi Radar também registrou um aumento nos avistamentos sem motorista em 21 de setembro, após um período de estagnação no meio de setembro. Por isso é ainda mais desconfortável. Não é porque não vemos carros dourados de dois lugares na estrada. Mesmo quando vemos, eles não estão transportando passageiros. Movimentos vazios, recarga, espera e pequenas escalas se sobrepõem — a câmera está viva, mas o registro de passageiros está morto. O que importa nos carros autônomos não é o estoque no estacionamento, mas a oferta que responde às chamadas. É difícil atribuir essa lacuna apenas a erros de medição — o padrão é muito limpo. Os picos coincidem exatamente com a semana do lançamento do Cybercab, e assim que o evento terminou, os ativos nos últimos 7 dias caíram para dígitos únicos. Em junho de 2025, quando o serviço começou oficialmente, o número ativo em Austin estava por volta disso. A geocerca expandiu-se, as operações sem motorista aumentaram e o modelo Cybercab foi adicionado. Mas desta semana, poucos veículos foram confirmados transportando passageiros. Por que aumentar os registros e reduzir as corridas? A resposta mais plausível não é falta de demanda, mas gerenciamento de risco. Os carros autônomos da Tesla operam apenas com câmeras e redes neurais — sem LiDAR. É o “vision-only” que Musk sempre defendeu. O FSD supervisionado termina quando o motorista intervém. O Cybercab não tem volante nem pedais. Não há ninguém dentro do carro para assumir — resta apenas a intervenção remota. A NHTSA apontou exatamente isso como uma falha técnica: alertas atrasados em situações onde as câmeras falham — reflexos solares, poeira, clima adverso. Monitoramento remoto funciona bem com dez carros. Mas com cem carros simultaneamente transportando passageiros, ocorre um gargalo. Alguns acidentes relatados em Austin entre 2025 e 2026 envolveram carros autônomos que pararam e transferiram o controle para operadores remotos — que então colidiram com calçadas ou cercas de obras. O padrão — picos acima de 100 ativos na semana do lançamento, depois caindo para dígitos únicos — se assemelha exatamente a esse limite. Não foram descartados; apenas deixaram ativos apenas o número que pode ser gerenciado remotamente. As restrições de operação são as mesmas. O Cybercab evita rodovias e certas passagens ferroviárias niveladas — um sinal de que o sistema ainda não tem confiança suficiente em cenas complexas ou rápidas. É por isso que um trajeto de 10 minutos no norte de Austin agora leva 70 minutos. Mesmo com 69 veículos registrados, se as rotas estiverem bloqueadas, a taxa de rotação não funciona. Internamente, a Tesla já vinculou essa velocidade ao software. Musk disse no início deste ano que lançar grandes frotas de carros autônomos antes da conclusão da arquitetura FSD v15 não fazia sentido; e Ashok Elluswamy, responsável pela IA, afirmou que apenas cerca de 40% das melhorias da v15 no Q2 foram integradas à construção da frota. O lançamento em setembro não ocorreu com esse software concluído.A empresa afirma que não houve incidentes notáveis em 1 milhão de milhas autônomas. Esse número pode ser uma base para a confiança, mas também pode ser o resultado de registros acumulados sob geofencing e poucas viagens. Não é que os acidentes tenham diminuído a escala; é mais correto interpretar que a escala foi limitada para evitar acidentes. O registro aumentou cerca de 150% em apenas um mês, mas a oferta confirmada por viagens reais segue o caminho oposto. Restrições divulgadas, investigação da NHTSA, espera pelo v15, acidentes com intervenção remota e evasão de rodovias apontam todos na mesma direção. É verdade que a Tesla está aumentando o registro e continuando a remover o Cybercab da linha. Mas afirmar que o RoboTaxi de Austin está escalando requer que o número de carros operando nas estradas esta semana também aumente. Atualmente, a autorização e a produção estão à frente, enquanto o custo de falha do sistema "vision-only" mantém os ativos contidos. Apenas os documentos estão ficando mais grossos. Investir sem pensar pode levar a grandes perdas!!