O Hormuz está aberto, mas o transporte comercial ainda não retornou ao normal — as exportações de combustíveis refinados estão se recuperando mais lentamente do que as de petróleo bruto. O IMF PortWatch contou 4,4 navios/dia entre 26 de outubro e 1º de novembro, contra 75,3 um ano antes. Um rastreador separado baseado em AIS registrou uma média de cerca de 8 navios/dia em 7–8 de novembro; os métodos e a cobertura diferem, portanto os números não são diretamente comparáveis. Dados da Kpler, citados pela Reuters, colocaram as exportações de petróleo bruto pelo Hormuz em outubro em 10,3 milhões de barris/dia, abaixo da média pré-guerra de 13,5 milhões. Rotas alternativas ajudaram as exportações regionais de petróleo bruto a atingirem 16,6 milhões, próximo aos 17 milhões pré-guerra. Mas a Vortexa estimou as exportações de produtos refinados do Golfo em apenas 3,1 milhões de barris/dia — ligeiramente mais da metade do normal — com querosene de aviação e diesel particularmente afetados. Essa divergência é importante: um excedente global de petróleo bruto não significa que combustíveis estejam prontamente disponíveis onde são necessários. Os custos de transporte foram relatados em cerca de US$ 30/barril, contra cerca de US$ 5 antes da guerra, e dois navios-tanque foram relatados atingidos em 7 de novembro. Estoques baixos deixam menos margem de segurança caso a interrupção piorar. Confiança: média; as estimativas de fluxo são preliminares e os contagens de rastreamento variam. Observe transitos seguros e regulares e exportações de produtos — não apenas fluxos de petróleo bruto. #Hormuz #OilMarkets #EnergySecurity #Shipping