Uma nova regra federal pode tornar mais difícil obter compensação por voos atrasados ou cancelados. O Departamento de Transportes anunciou no mês passado que 10 tipos de interrupções de voo não serão mais atribuídas às companhias aéreas. O departamento passará a rastrear essas interrupções em uma nova categoria chamada Seção 511(b). A regra entra em vigor oficialmente na segunda-feira, 19 de outubro.
A nova categoria abrange a limpeza da aeronave necessária após a morte de um passageiro. A categoria abrange danos à aeronave causados por clima extremo, detritos de objetos estranhos ou sabotagem. A categoria inclui atrasos na carga ou descarga de bagagens causados por falha em um sistema de bagagem que nem a transportadora nem seu contratado controlam. A categoria abrange ataques de cibersegurança se a transportadora aérea cumprir as regulamentações aplicáveis de cibersegurança. A categoria inclui uma parada ou falha inesperada de sistemas governamentais que afetem diretamente a capacidade da transportadora aérea de realizar voos com segurança.
A nova categoria também abrange freios superaquecidos após um incidente de segurança que resultou na utilização de procedimentos de emergência. A categoria inclui manutenções não programadas, incluindo respostas a diretrizes de aeronavegabilidade, que surgem fora de um programa de manutenção programado e não podem ser adiadas ou devem ser tratadas antes do voo. A categoria abrange uma emergência que exige atendimento médico sem culpa da transportadora. A categoria inclui a remoção de um passageiro desordeiro. A categoria abrange fechamentos de aeroportos causados por cinzas vulcânicas, vento ou cisalhamento do vento.
Um porta-voz do Departamento de Transportes afirmou anteriormente que a reclassificação responde à Lei de Autorização da FAA de 2024. O presidente Biden sancionou a lei há mais de dois anos. O departamento afirma que a variação tem como objetivo garantir que os dados de atrasos governamentais reflitam com precisão o que as companhias aéreas podem e não podem controlar. O departamento explicou em um arquivo federal que as transportadoras devem economizar custos por meio da redução do dano reputacional resultante da atribuição dessas interrupções às transportadoras.
O escritório de direito aéreo Crowell & Moring LLP chamou a variação de um passo significativo para a indústria aérea, observando as argumentações das companhias de que os relatórios atuais incorretamente atribuem interrupções fora do controle operacional das transportadoras. No entanto, Clint Henderson, editor-chefe do The Points Guy, disse no mês passado que a variação poderia potencialmente ser um grande retrocesso para os clientes. O Departamento de Transporte reconheceu que a reclassificação de atrasos e cancelamentos tem como expectativa reduzir o valor total dos benefícios e compensações que as transportadoras atualmente fornecem aos consumidores.
Henderson criticou o tratamento de problemas mecânicos e de manutenção como justificativas para que as companhias aéreas deixem de oferecer compensação. Henderson afirmou que uma companhia aérea não necessariamente forneceria vouchers para alimentação ou hotel se um voo fosse cancelado por causa de tais problemas. Henderson aconselhou os passageiros a prepararem um plano alternativo para interrupções e a buscarem ativamente compensação ao perguntar sobre atrasos e cancelamentos. Henderson disse que os pedidos poderiam incluir hotel e reembolso para serviços de transporte compartilhado, alimentos e bebidas. Henderson sugeriu solicitar milhas se a companhia aérea recusar oferecer compensação em dinheiro.
Nova regra federal reduz a compensação por interrupções de voos para passageiros
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Resumo
Uma nova regra federal relacionada à CFT e que afeta a liquidez nos mercados de criptomoedas entrará em vigor em 19 de outubro, reclassificando 10 tipos de interrupções de voo sob a Seção 511(b). O Departamento de Transporte dos EUA disse que a variação está alinhada com o FAA Reauthorization Act de 2024 e reflete o que as companhias aéreas podem controlar. A regra abrange interrupções como clima extremo e ataques de cibersegurança. Crowell & Moring LLP apoiou a medida, enquanto críticos alertaram que ela poderia reduzir a compensação para passageiros.
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