Ou defina as regras, ou saia em silêncio.

Autor do artigo: Gu Qingyun

Fonte: Alter聊科技

Para aumentar o “conteúdo de摩” no mercado automotivo, é necessário iterar os parâmetros do modelo no laboratório e também se tornar amigo dos consumidores sob os holofotes.

Na Feira Automobilística de Pequim de 2026, o ar ainda exala o cheiro de couro de novos carros, mas o fundo já mudou.

Nesta reunião técnica barulhenta, Cao Xudong, CEO da Momenta, fez um julgamento com forte senso de “fim dos tempos”: na condução autônoma, apenas 2 a 3 fornecedores na China e 3 a 4 no mundo inteiro emergirão rapidamente como vencedores, e o cenário do setor se concentrará rapidamente.

Como fornecedor de soluções com mais de 200 modelos de veículos parceiros acumulados, mais de 70 modelos em produção já entregues e mais de 800.000 unidades de soluções de assistência à condução inteligente instaladas, Cao Xudong está convencido de que a Momenta será um terço do mercado global de condução inteligente, declarando com grande destaque na Feira de Automóveis de Pequim: “A condução autônoma é o prólogo da IA física, e a Momenta quer se tornar um jogador de plataforma nesse espaço.”

Por trás da grande narrativa sobre “IA física”, uma proposição embaraçosa permanece pendente sobre a Momenta: nos lançamentos de fabricantes como GAC, SAIC e Mercedes-Benz, a Momenta é apenas uma pequena linha em um slide do PowerPoint, e o “conteúdo de Momenta” continua sendo um tópico evitado pelas montadoras.

01 O "campeão sombra" da primeira divisão: forte em algoritmos, fraco em mentalidade

Nos últimos dois anos, diversos criadores de conteúdo e instituições profissionais avaliaram quase todos os modelos principais disponíveis no mercado, produzindo uma série de classificações de condução autônoma.

Um fenômeno paradoxal: em competições de condução autônoma não oficiais ou semioficiais, veículos equipados com a solução da Momenta frequentemente aparecem entre os primeiros colocados, e em alguns testes complexos de NOA urbano, seu desempenho dinâmico e humanizado muitas vezes “supera” o ADS da Huawei e o FSD da Tesla. No entanto, no entendimento dos consumidores, os veículos classificados em primeiro lugar quase nunca têm o rótulo “condução inteligente”.

Um exemplo direto é a segunda edição do Concurso Chinês de Direção Assistida Inteligente, realizada em Ningbo, iniciada pela First Electric. O processo de teste foi considerado um "modo inferno": a rota foi totalmente oculta antes da competição, com 29 quilômetros contendo oito pontos de avaliação, como ruas estreitas de bairros, manobras de retorno em áreas cegas e obstáculos artificiais, além de questões desafiadoras como "identificar filme plástico transparente para conservação de alimentos".

Quando a lista final apareceu na tela, todo o mundo automotivo explodiu. Porque o primeiro lugar não foi o Wensai, Li Auto, XPeng ou AITO, mas sim o Buick Zhijing L7.

Alguns criticaram como uma “lista não oficial”, enquanto outros tentaram oferecer uma explicação técnica: o Buick Zhijing L7 é equipado com o modelo de grande porte Momenta R6 Flywheel, cuja capacidade de tomada de decisão foi treinada com 4 bilhões de quilômetros de dados reais, demonstrando vantagens claras em cenários complexos. Por exemplo, ao enfrentar o fluxo caótico de veículos em uma rotatória ao fazer uma curva à esquerda, sua velocidade de reação no ciclo fechado “percepção – decisão – execução” é 0,3 segundos mais rápida do que as soluções tradicionais...

Esta lista aqueceu o debate público, mas também expôs os problemas da Momenta.

Primeiro, há o termo técnico “isolamento social”. Nomes como função de recompensa de aprendizado por reforço, ciclo de feedback, modelo de roda de aceleração podem fazer engenheiros experientes sorrirem, mas para usuários comuns são puramente “jargão acadêmico”. O que queremos é “evitar motocicletas elétricas que atravessam aleatoriamente, como um motorista experiente”, e não perguntar à IA o que é “arquitetura de um único trecho ponto a ponto”.

Em segundo lugar, está a “perda de identidade” dos modelos de referência. Embora o Zhiyi L6 tenha se destacado na direção inteligente, o foco da campanha da Zhiyi sempre esteve no “chassi Lagartixa” e no “núcleo de inteligência veicular”; a BYD e a Yangwang utilizam uma solução desenvolvida em parceria profunda com a Momenta, mas toda a exposição e reconhecimento são atribuídos ao “Olho do Deus”.

Momenta é como um chef de primeira linha, cozinhando em restaurantes elegantes, mas cujo nome nunca aparece no cardápio. Essa desconexão entre "forte no ranking, fraco na mente" colocou Momenta na posição de "campeão sombra".

Segundo a lógica narrativa de Cao Xudong, o mercado de condução autônoma está prestes a entrar na fase eliminatória, e apenas dois ou três fornecedores sobreviverão. A questão é — como as montadoras escolherão? Optarão por aqueles com melhores parâmetros técnicos ou por aqueles que podem gerar mais vendas? A resposta é óbvia.

Pelo menos por enquanto, ao apresentar as capacidades líderes da Momenta aos consumidores, geralmente é necessário fazer longas explicações sobre a trajetória da equipe fundadora, citando uma série de nomes técnicos como validação. Já a Huawei Qiankun precisa apenas dizer: “Nossa condução inteligente é da Huawei”, para gerar na mente do usuário a sugestão psicológica de “mais seguro”.

02 A "teoria da alma" ainda não desapareceu; o "teor de摩" deliberadamente diluído pelas montadoras

A razão pela qual a Momenta ainda não conseguiu estabelecer um "padrão de marca" é, em essência, porque escolheu o caminho mais difícil e mais solitário: desenvolver o sistema operacional básico para OEMs globais.

No setor automotivo, onde se valoriza a “soberania da marca”, as montadoras têm uma atitude extremamente complexa em relação a fornecedores poderosos — pode-se comparar a uma “relação secreta” misturada de dependência, desconfiança e ansiedade. Desejam a tecnologia dos fornecedores para preencher as lacunas na inteligência, mas temem perder o destaque e, mais ainda, temem “perder a alma”.

A cortina de fumaça chamada "co-desenvolvimento" é o primeiro obstáculo para a invisibilidade do "teor de MO".

Tomando a SAIC como exemplo, como parceiro fundamental mais importante da Momenta, diversos modelos, incluindo os da Zhiji e da Volkswagen, incorporam a solução de direção autônoma da Momenta, mas sempre minimizam a identificação do fornecedor — por exemplo, a Zhiji nomeia seu sistema de direção autônoma como “IM AD”.

Na indústria automotiva, práticas desse tipo quase se tornaram uma regra não escrita: o dinheiro pode ser dado, os dados podem ser trocados, mas o valor da marca não pode ser compartilhado. As montadoras precisam demonstrar ao mercado financeiro e aos consumidores que possuem capacidade de “desenvolvimento completo e próprio”, levando à intencional diluição do “conteúdo de semicondutores”.

Diante de gigantes multinacionais como BBA e Toyota, essa diluição é ainda mais evidente.

Enquanto Qiankun Intelligent Driving acelera sua penetração nos mercados de veículos a combustão por meio de modelos parceiros como o Audi Q5L, a Momenta já está batendo à porta dos centros de pesquisa da Mercedes-Benz e da BMW há anos.

As grandes potências tradicionais escolheram a Momenta por sua capacidade de produção global e soluções de adaptação de baixo custo; em sua visão, a direção autônoma ainda é apenas uma funcionalidade na lista de especificações. Você verá apenas “assistência à segurança excepcional” nas páginas de divulgação da Mercedes, mas nunca verá “Powered by Momenta”.

Em contraste, a Huawei Qiankun conseguiu quebrar o feitiço não apenas por sua tecnologia, mas também pelo tráfego e apoio de marca que podem ressuscitar montadoras. Parceiros como Seres e BAIC estão dispostos a “entregar sua alma” em troca de “direito à sobrevivência”, porque os usuários compram AITO e Xiangjie justamente pelo “teor Huawei”.

Em 2026, a expansão de mercado da Huawei Qiankun acelerou: na apresentação com o tema “Integrar inteligência em cada veículo”, a Huawei Qiankun demonstrou uma abordagem quase de “ataque saturado”, colaborando com GAC para lançar o Qijing, com Dongfeng para introduzir o Yijing e com SAIC-GM-Wuling para desenvolver o Huajing.

Especialmente na China, isso significa que o sistema de assistência à condução e cabine inteligente da Huawei Qiankun não estará mais limitado ao mercado de médio e alto porte acima de 200.000 yuan, mas provavelmente será estendido para a faixa de preço de 150.000 yuan em 2026, ou seja, o intervalo de preços atualmente focado por Horizon Robotics e Momenta.

Como uma plataforma puramente técnica, a Momenta ainda carece de forte poder de negociação para promoção de vendas.

Se as montadoras acharem que usar sua solução é apenas para facilitar e tornar as coisas mais práticas, e que mencionar seu nome conjuntamente enfraquece seu próprio valor de marca, o resultado do jogo será apenas um — tornar-se a "roupa íntima térmica" da condução autônoma: colada ao corpo, essencial para a segurança, mas nunca sob os holofotes.

O lado positivo é que, mesmo desempenhando o papel de “roupa íntima térmica”, a quantidade de dados da Momenta continua a crescer e sua base tecnológica se torna cada vez mais sólida; o risco é que, se o “conteúdo de Moore” não se transformar em uma moeda aceita pelos usuários, como o “Intel Inside”, ainda existe o risco de ser substituído a qualquer momento pelas montadoras.

03 O aluno com desempenho desigual em contar histórias: quando o elitismo encontra a lógica do tráfego

Na segunda metade da indústria de condução autônoma, o que conta é a profundidade dos algoritmos, mas quem vence geralmente é a amplitude da imagem pública.

A Harmony Smart Driving tem Yu Chengdong, especialista em transformar tecnologias chatas em um super IP de “distância abissal” e “mudar o mundo”; a XPeng tem He Xiaopeng, que construiu uma imagem inflexível de “entusiasta de tecnologia que nunca cede”; a Li Auto tem Li Xiang, que, com empatia de produto, atinge com precisão a fraqueza emocional das famílias em relação à segurança...

A equipe fundadora da Momenta é um exemplo típico da "escola de elite técnica".

Cao Xudong, frequent participant in top academic forums and R&D centers, is known for his minimalist, pragmatic, and calm style, which may be perceived as "boring" in the consumer electronics-driven automotive market.

Ao revisar os discursos públicos de Cao Xudong nos últimos dois anos, ele ainda tenta conquistar o público por meio de “raciocínio lógico”: fala sobre o modelo de mundo de aprendizado por reforço R7, sobre a velocidade de convergência dos algoritmos e sobre a redução do custo marginal. Esses conteúdos são impecáveis no nível acadêmico, mas representam um “desastre” na comunicação com o público em geral.

However, Cao Xudong is clearly trying to break through the niche English-speaking context and seek resonance with an increasing number of people.

Durante a Feira Automobilística de Pequim, não apenas lançou a previsão de que o cenário da indústria se concentrará rapidamente, mas também proclamou o slogan: "Esperamos escrever junto com todas as empresas de IA da China a lenda do Vale do Silício Oriental".

A sensação de desconexão vem do fato de que se está usando a seriedade de resolver "álgebra linear" para promover um "restaurante viral". As chamadas "afirmações extremas" lançadas frequentemente parecem barulhentas mas sem substância, por falta de conexão emocional concreta e cotidiana.

Em certa medida, Cao Xudong talvez devesse aprender com Yin Qi da Qianli Technology: focar na tecnologia em que é bom e deixar o palco para pessoas com maior capacidade de expressão, como "Zhao Ming" — com apenas uma apresentação, Zhao Ming gerou uma forte presença para a Qianli Intelligent Driving com afirmações como "fazer a Tesla se render" e "tornar-se líder em condução autônoma em três anos".

É importante saber que a receita do negócio de direção autônoma da Qianli Technology em 2025 foi de apenas 350 milhões de yuans, representando menos de 4% da receita total. Uma empresa de direção inteligente que acabou de completar sua validação inicial, mesmo com o Grupo Geely como principal acionista, dificilmente conseguirá gerar impacto significativo no setor de direção inteligente.

A expansão do Qianli Zhijia e sua ambição de desafiar 8 milhões de unidades instaladas em três anos confirmam exatamente a mudança na lógica subjacente da condução autônoma: já não é mais apenas um fornecedor de nível 1 para montadoras, nem há mais zona de conforto como na era Bosch. Quem for mais lento não só fica para trás, mas é diretamente eliminado.

A soberba dos especialistas em tecnologia muitas vezes reside na crença de que “um bom produto fala por si mesmo”, mas no campo de batalha da condução autônoma de 2026, um bom produto que não fala provavelmente será engolido pelo ruído. Em um cenário atual marcado por cápsulas de informação, não conseguir captar a atenção do usuário em 3 segundos é uma campanha de marketing falha.

Para a Momenta, aumentar o "conteúdo de摩" no mercado automotivo exige não apenas iterar os parâmetros do modelo no laboratório, mas também se tornar amigo dos consumidores sob os holofotes. Afinal, na batalha final, onde o cenário se concentra, apenas as marcas lembradas possuem direito à sobrevivência e poder de negociação.

04 Por fim

Em um padrão de convergência, nunca há zona intermediária: ou você define as regras, ou sai silenciosamente.

Para a Momenta, a implementação em 800 mil veículos é uma fonte de confiança, mas também um alerta: não pode permanecer apenas como um coadjuvante nas vendas, precisa esforçar-se para se tornar o protagonista que os proprietários estão dispostos a pagar. Enquanto o Kunqin da Huawei já entrou no mercado de veículos a combustão de luxo e continua avançando para mercados de menor renda, a janela de tempo para a Momenta provar seu “nível de integração da Huawei” está se fechando.

Entre o herói desaparecido e a espinha dorsal visível, não há apenas algoritmos, mas também a reputação e a percepção dos usuários.