O Conselho de Estado da China aprovou uma revisão significativa da Lei de Segurança do Trânsito Rodoviário do país em 12 de junho, encaminhando o projeto ao Congresso Nacional do Povo para análise legislativa. A revisão inclui um capítulo inteiro dedicado a veículos autônomos, marcando a primeira vez que a tecnologia de direção automática é abordada no nível legislativo nacional na China.
A medida foi projetada para criar um quadro jurídico unificado para testar, operar e atribuir responsabilidade para veículos autônomos em todo o país. Até agora, as regras que regulamentam carros autônomos na China eram um conjunto de regulamentações locais, com cidades como Shenzhen e Pequim elaborando seus próprios protocolos em 2022 e 2024, respectivamente.
O que a lei realmente abrange
O projeto de lei aborda a questão mais complexa da condução autônoma: quando um carro sem um ser humano ao volante causa um acidente, quem paga? A revisão delineia explicitamente a responsabilidade entre motoristas, proprietários de veículos, operadores de sistemas e desenvolvedores.
A legislação é acompanhada por um novo padrão nacional obrigatório de segurança, GB 44721-2026, aprovado em 30 de julho. Este padrão visa especificamente sistemas autônomos de Nível 3 e Nível 4. Para contexto, L3 significa que o carro pode dirigir sozinho sob certas condições, mas espera que um humano assuma o controle quando solicitado, enquanto L4 significa que o carro gerencia tudo dentro de uma área definida, sem necessidade de intervenção humana.
O padrão entra em vigor em 1º de julho de 2027, dando às montadoras aproximadamente um ano para se adaptarem. Ele exige benchmarks de desempenho que exigem que sistemas autônomos operem em um nível comparável ao de um motorista humano competente. Também inclui diretrizes para interação humano-máquina, essencialmente as regras para como um carro se comunica com seus ocupantes quando precisa que eles assumam o volante.
Quem está na mesa
A lista de empresas que participaram da elaboração do novo padrão de segurança L3/L4 parece um “who’s who” da ambição automotiva e tecnológica chinesa. BYD, Geely, SAIC, XPeng, Li Auto, Xiaomi e Baidu Apollo todos tiveram participação na formulação das regras que em breve terão de seguir.
As primeiras aprovações concretas de acesso ao mercado para veículos passageiros L3 já foram concedidas em dezembro de 2025, para modelos da Changan e da BAIC. A lei nacional atualmente em revisão é a infraestrutura destinada a apoiar o que vem a seguir: a comercialização em larga escala.
O quadro global
A China não está legislando no vácuo. O país desempenhou um papel significativo na formulação da Regulação Técnica Global das Nações Unidas sobre Sistemas de Condução Automatizada, adotada em junho de 2026. Ao alinhar seus padrões nacionais com estruturas internacionais, Pequim está se posicionando para exportar não apenas veículos autônomos, mas também a arquitetura regulatória ao redor deles.