Forex Factory کی رپورٹ — تازہ ترین ڈیٹا کے مطابق، 9 جون 2026 کو بالٹک فرائٹ اندیکس (BDI) 2818 پوائنٹس پر رہا، جو 1 مئی 2026 کے بعد سب سے کم سطح ہے، پچھلے اعداد و شمار کے مقابلے میں 3.36 فیصد کمی کے ساتھ، 10 مارچ 2026 کے بعد سب سے بڑی گراؤنڈ ہے، اور 8 ویں لگاتار دن کی گراؤنڈ (صفر اضافہ سمیت)۔
汇通财经APP讯——最新数据显示，2026年6月9日，波罗的海干散货指数 (BDI) 报 2818 点，为自 2026 年 5 月 1 日以来的新低，环比（较前值）下跌 3.36%，为自 2026 年 3 月 10 日以来的最大跌幅，且已连续第 8 天下跌（含零增长）。从短期表格综合来看，最近 11 个 BDI 数据的增长情况为：正增长 3 次，负增长 8 次，零增长 0 次。其中，巴拿马型运费指数 (BPI) 报 2205 点，较前值下跌 0.59%；海岬型运费指数 (BCI) 报 4441 点，下跌 5.89%；超灵便型船运价指数 (BSI) 报 1614 点，上涨 1.13%。波罗的海干散货指数及其三大分项的最新 720 天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
بین الاقوامی شپنگ مارکیٹ کا اشارہ — بیلٹک ڈرائی بُلک انڈیکس (BDI) دوبارہ واضح کمی کا شکار ہوا، جس سے مجموعی مارکیٹ کمزوری کا پہلو سامنے آیا۔ اس بار انڈیکس میں کمی کا بنیادی سبب سمندری کپڑا اور پاناما قسم کے دو بڑے بُلک شپس کے فرائٹ ریٹس کا ایک ساتھ گرنا تھا، جبکہ صرف چھوٹے سپر سپیس بلٹ شپس کے فرائٹ ریٹس میں بالکل تھوڑی بڑھوتی آئی، جس سے مارکیٹ میں تقسیم کا خاص پہلو واضح ہوا۔ اوپر اور نیچے کی صنعتی زنجیر کے حوالے سے، یہ فرائٹ میں کمی عالمی کچرہ مال کی مانگ، گھریلو صنعتی پیداوار کے رفتار، اور توانائی اور سیاہ سیریز مال کے قیمتی اتار چڑھاؤ سے گہرائی سے جڑی ہوئی ہے، جس سے بُلک شپنگ مارکیٹ کے لیے مختصر مدت میں دباؤ کا منظر مزید مستحکم ہو گیا۔
ڈیٹا کے مطابق، مختلف ٹنیج کے خشک باری کے جہازوں کے فرائیٹ ریٹس کو ظاہر کرنے والے براڈیلی خشک باری اندیکس نے اس دن 98 پوائنٹس کی کمی کے ساتھ 3.4 فیصد کی گراؤنڈ کی، جس کے نتیجے میں 2818 پوائنٹس پر بند ہوا، جس سے اندیکس کا مختصر مدتی رجحان جاری رہا۔ عالمی خشک باری شپنگ کے لیے مرکزی حوالہ اندیکس کے طور پر، BDI کے اضافے اور کمی سے عالمی کچرہ مال کے سمندری نقل و حمل کی مانگ اور آپوف کا تصور واضح ہوتا ہے، اور یہ بڑی کمی عالمی خشک باری نقل و حمل کی مانگ کے عام طور پر کمزور ہونے اور شپنگ مارکیٹ میں طاقت کی آپوف اور مال کی مانگ کے درمیان عدم توازن کو ظاہر کرتی ہے۔
سب سے بڑے شِپنگ سیگمنٹس میں، کیپیسٹن شِپس اس اندراج میں سب سے زیادہ گِراؤٹ کا سبب بنیں، جس کا گِراؤٹ سب سے زیادہ نمایاں تھا۔ کیپیسٹن شِپس کی قیمت کو ظاہر کرنے والا سب انڈیکس ایک دن میں 278 پوائنٹس گِرا، جس کا فیصد 5.9% تھا، اور آخر میں 4441 پوائنٹس پر بند ہوا۔ یہ شِپنگ قسم لمبی دور کے خشک بار کے نقل و حمل میں بڑی اہم شِپس ہیں، جن کی اوسط ایک جہاز کی بار بند کرنے کی صلاحیت 150,000 ٹن تک ہوتی ہے، اور یہ آئرن آئر، پاور کوئل، اور دیگر بڑے معدنی مصنوعات کے عالمی نقل و حمل کو سنبھالتی ہیں، جن کی قیمت میں تبدیلیاں عالمی سٹیل، تھرمل پاور جیسے بھاری صنعتوں کے لئے براہ راست اثر انداز ہوتی ہیں۔ عملی آمدنی کے لحاظ سے، کیپیسٹن شِپس کی روزانہ آمدنی میں 2524 ڈالر کا خسارہ ہوا، جو 36771 ڈالر تک گِر گئی، جس سے منافع کا فاصلہ واضح طور پر کم ہو گیا۔
صنعتی تجزیہ کے مطابق، کیپیسٹائن جہازوں کی کرایہ درجہ بندی میں تیزی سے کمی آئی ہے، جس کا مرکزی سبب چین میں کالے سیریز کے کچنے مال کی مانگ میں کمی ہے۔ حالیہ دور میں، گھریلو اسٹیل صنعت سنتیوں کے مطابق موسمی سستی کے دور میں داخل ہو گئی ہے، جس کے نتیجے میں نچلے درجے کی اسٹیل کی مانگ کافی نہیں ہو پائی، جس سے بالائی درجے کے آئرن آئسٹن مارکیٹ پر براہ راست اثر پڑا۔ منگل کو، آئرن آئسٹن فیوچرز کی قیمت پانچ لگاتار ٹریڈنگ دنوں تک گر چکی ہے، اور آئرن آئسٹن کی خریداری اور لمبی دور کی نقل و حمل کے لیے مارکیٹ میں دلچسپی مسلسل کم ہو رہی ہے۔ اس کے علاوہ، گھریلو کوئلہ مارکیٹ میں بھی واضح قیمت میں کمی آئی ہے۔ پہلے صنعت نے وسیع پیمانے پر بندش اور سلامتی جانچ کا آغاز کیا تھا، لیکن جب سلامتی جانچ کا عمل ختم ہوا، تو بڑی تعداد میں کوئلہ کے کھدّوں نے اپنا عام پیداوار کام دوبارہ شروع کر دیا، جس سے مارکیٹ میں کوئلہ کی فراہمی محسوس کرنے لگی، اور اس کے نتیجے میں جاسٹ کوئلہ اور جاسٹ کوئلہ کی قیمت میں شدید کمی آئی۔ کیپسٹائن جہازوں کے لئے آئرن آئسٹن اور کوئلہ سب سے اہم مال ہیں، اور دونوں مالوں کی مانگ اور قیمت میں اس طرح ساتھ ساتھ کمی آنے سے لمبے دور کے چارٹر آرڈرز میں کمی آئی، جس نے شپ آؤنرز کو مال حاصل کرنے کے لئے کرایہ درجہ بندی میں کمی لانے پر مجبور کر دیا، اور اس طرح کیپسٹائن جہازوں کا مارکیٹ موڈ تیزی سے نچلا ہو گيا۔
اس کے بعد آنے والی پاناما کی جہازیں بھی قیمتوں میں کمی کا رجحان نہیں روک سکیں، تاہم کمی نسبتاً معتدل رہی۔ پاناما کی جہازوں کے شاخص قیمت اندیکس میں 13 پوائنٹس کی کمی آئی، جو 0.6 فیصد کمی ہے اور بند ہونے پر 2205 پوائنٹس رہا۔ اس قسم کے جہازوں کی ڈرائی وٹ 60,000 سے 70,000 ٹن کے درمیان ہوتی ہے، جو مختلف راستوں کے لیے مناسب ہیں اور عالمی سطح پر دانہ، چھوٹے اور درمیانے کوائل، اور خوراک جیسے سکھر مال کے نقل و حمل کا مرکزی حامل ہیں، جن کے راستے اٹلانٹک اور پیسیفک دونوں کے متعدد اہم راستوں کو شامل کرتے ہیں، صنعتی سامان اور زرعی پیداوار دونوں کے نقل و حمل کو ڈھانچہ دیتے ہیں، جس سے ان کا بازار زیادہ وسیع ہوتا ہے۔ اس دن پاناما کی جہازوں کی روزانہ آپریشنل آمدنی میں 120 امریکی ڈالر کی کمی آئی، جو 19,846 امریکی ڈالر پر رہی، حالانکہ ایک جہاز کی آمدنی میں کمی بڑے کیپسائز جہازوں کے مقابلے میں بہت کم تھی، لیکن یہ بھی مجموعی مال نقل و حمل کی مانگ کے کمزور ہونے کا اظہار کرتا ہے۔ ایک طرف، صنعتی کوائل کے نقل و حمل کی مانگ توانائی کے مارکیٹ میں سردی کے ساتھ کم ہوئی؛ دوسری طرف، عالمی دانہ تجارت ایک دورانیے میں استحکام کو حاصل کر رہی ہے، جس سے مختصر مدت میں زرعی مال کے لمبے سمندری نقل و حمل میں اضافہ محدود ہے، متعدد عوامل کے مجموعے کے نتیجے میں پاناما کی جہازوں کی قیمت بھی اس طرح نچلے سطح پر آ گئی۔
بازار کے مجموعی گراؤنڈ کے باوجود، چھوٹی سپر سپیس شپس واحد وہ شعبہ تھے جنہوں نے مخالف رجحان کے باوجود اضافہ دکھایا اور الگ رجحان اپنایا۔ سپر سپیس شپس کے شحن اندیکس میں 18 پوائنٹس، یعنی 1.1% کا اضافہ ہوا اور یہ 1614 پوائنٹس پر بند ہوا۔ اس قسم کی جہازوں کی ٹونnage کم ہوتی ہے اور ان کی آپریشنل لچک زیادہ ہوتی ہے، جس کی وجہ سے وہ چھوٹے اور درمیانے بندرگاہوں پر رک سکتی ہیں، جس کے علاوہ معمولی سکھرے مال کے علاوہ، وہ چھوٹی مقدار میں متنوع مال، علاقائی تعمیراتی سامان، اور چھوٹے پیداواری زراعتی مال جیسے قریبی اور شاخ کے شحن کاموں کو بھی سنبھالتی ہیں۔ ان کے شحن کے اندیکس کا مخالف رجحان میں اضافہ بنیادی طور پر علاقائی قریبی شحن کی مانگ کے مستقل رہنے اور اس قسم کے جہازوں کے مجموعی شحن طاقت کے قابلِ کنٹرول ڈالنے کی وجہ سے ہوا، جس کی وجہ سے مانگ اور آپریشن کا تعلق نسبتاً صحت مند رہا، اس لیے بڑے جہازوں کے شحن کے داموں میں بڑی گراؤنڈ کے باوجود چھوٹے اضافے کا باعث بنا، جس نے پورے خشک بار شحن بازار میں "بڑے جہاز سرد، چھوٹے جہاز مستحکم" کا تقسیمی نمونہ پیدا کر دیا۔
موجودہ بازار کے ماحول کو مجموعی طور پر دیکھتے ہوئے، جلدی دوران بحری خشک بار میں اب بھی کمزور اڑان کا امکان زیادہ ہے۔ ملکی اسٹیل صنعت کی موسمی کمزوری اب تک برقرار ہے، اور لوہے کے ائیر، کوئلہ جیسے مرکزی مال کی خریداری کی درخواست تیزی سے بحال نہیں ہو سکتی، جس سے کیپ ٹائپ اور پیناماؤٹائپ دونوں اہم جہازوں کی شحن کی قیمتوں پر دباؤ برقرار ہے۔ اس کے علاوہ، عالمی معیشت کا بحال ہونے کا رخ سست ہے، اور بین الاقوامی کچھا مال کے تجارتی اضافے میں کمی ہے، جو لمبی دور کی خشک بار شحن کو متاثر کر رہا ہے۔
برائے شپنگ کمپنیوں کے لیے، بڑے سکیڈ شپس کی آپریشنل منافع مسلسل کم ہوتی جا رہی ہے اور آپریشنل دباؤ بڑھ رہا ہے؛ جبکہ زیادہ لچکدار چھوٹے اور درمیانے جہاز، سپلائی چین کے فوائد کی وجہ سے زیادہ محفوظ ہیں۔ مستقبل کے مارکیٹ موشن کو خصوصی طور پر چین کی بنیادی ڈھانچہ، تیاری اور تیاری کی ترقی، اور لوہے کے اسکریپ، کوئلہ، اور زерع جیسے بڑے مال کی قیمتوں اور تجارتی رخوں میں تبدیلیوں پر نظر رکھا جائے گا، جو خشک بار شپنگ کے فریٹ ریٹس کے لیے اہم عوامل بنیں گے۔
بین الاقوامی شپنگ مارکیٹ کا اشارہ — بیلٹک ڈرائی بُلک انڈیکس (BDI) دوبارہ واضح کمی کا شکار ہوا، جس سے مجموعی مارکیٹ کمزوری کا پہلو سامنے آیا۔ اس بار انڈیکس میں کمی کا بنیادی سبب سمندری کپڑا اور پاناما قسم کے دو بڑے بُلک شپس کے فرائٹ ریٹس کا ایک ساتھ گرنا تھا، جبکہ صرف چھوٹے سپر سپیس بلٹ شپس کے فرائٹ ریٹس میں بالکل تھوڑی بڑھوتی آئی، جس سے مارکیٹ میں تقسیم کا خاص پہلو واضح ہوا۔ اوپر اور نیچے کی صنعتی زنجیر کے حوالے سے، یہ فرائٹ میں کمی عالمی کچرہ مال کی مانگ، گھریلو صنعتی پیداوار کے رفتار، اور توانائی اور سیاہ سیریز مال کے قیمتی اتار چڑھاؤ سے گہرائی سے جڑی ہوئی ہے، جس سے بُلک شپنگ مارکیٹ کے لیے مختصر مدت میں دباؤ کا منظر مزید مستحکم ہو گیا۔
ڈیٹا کے مطابق، مختلف ٹنیج کے خشک باری کے جہازوں کے فرائیٹ ریٹس کو ظاہر کرنے والے براڈیلی خشک باری اندیکس نے اس دن 98 پوائنٹس کی کمی کے ساتھ 3.4 فیصد کی گراؤنڈ کی، جس کے نتیجے میں 2818 پوائنٹس پر بند ہوا، جس سے اندیکس کا مختصر مدتی رجحان جاری رہا۔ عالمی خشک باری شپنگ کے لیے مرکزی حوالہ اندیکس کے طور پر، BDI کے اضافے اور کمی سے عالمی کچرہ مال کے سمندری نقل و حمل کی مانگ اور آپوف کا تصور واضح ہوتا ہے، اور یہ بڑی کمی عالمی خشک باری نقل و حمل کی مانگ کے عام طور پر کمزور ہونے اور شپنگ مارکیٹ میں طاقت کی آپوف اور مال کی مانگ کے درمیان عدم توازن کو ظاہر کرتی ہے۔
سب سے بڑے شِپنگ سیگمنٹس میں، کیپیسٹن شِپس اس اندراج میں سب سے زیادہ گِراؤٹ کا سبب بنیں، جس کا گِراؤٹ سب سے زیادہ نمایاں تھا۔ کیپیسٹن شِپس کی قیمت کو ظاہر کرنے والا سب انڈیکس ایک دن میں 278 پوائنٹس گِرا، جس کا فیصد 5.9% تھا، اور آخر میں 4441 پوائنٹس پر بند ہوا۔ یہ شِپنگ قسم لمبی دور کے خشک بار کے نقل و حمل میں بڑی اہم شِپس ہیں، جن کی اوسط ایک جہاز کی بار بند کرنے کی صلاحیت 150,000 ٹن تک ہوتی ہے، اور یہ آئرن آئر، پاور کوئل، اور دیگر بڑے معدنی مصنوعات کے عالمی نقل و حمل کو سنبھالتی ہیں، جن کی قیمت میں تبدیلیاں عالمی سٹیل، تھرمل پاور جیسے بھاری صنعتوں کے لئے براہ راست اثر انداز ہوتی ہیں۔ عملی آمدنی کے لحاظ سے، کیپیسٹن شِپس کی روزانہ آمدنی میں 2524 ڈالر کا خسارہ ہوا، جو 36771 ڈالر تک گِر گئی، جس سے منافع کا فاصلہ واضح طور پر کم ہو گیا۔
صنعتی تجزیہ کے مطابق، کیپیسٹائن جہازوں کی کرایہ درجہ بندی میں تیزی سے کمی آئی ہے، جس کا مرکزی سبب چین میں کالے سیریز کے کچنے مال کی مانگ میں کمی ہے۔ حالیہ دور میں، گھریلو اسٹیل صنعت سنتیوں کے مطابق موسمی سستی کے دور میں داخل ہو گئی ہے، جس کے نتیجے میں نچلے درجے کی اسٹیل کی مانگ کافی نہیں ہو پائی، جس سے بالائی درجے کے آئرن آئسٹن مارکیٹ پر براہ راست اثر پڑا۔ منگل کو، آئرن آئسٹن فیوچرز کی قیمت پانچ لگاتار ٹریڈنگ دنوں تک گر چکی ہے، اور آئرن آئسٹن کی خریداری اور لمبی دور کی نقل و حمل کے لیے مارکیٹ میں دلچسپی مسلسل کم ہو رہی ہے۔ اس کے علاوہ، گھریلو کوئلہ مارکیٹ میں بھی واضح قیمت میں کمی آئی ہے۔ پہلے صنعت نے وسیع پیمانے پر بندش اور سلامتی جانچ کا آغاز کیا تھا، لیکن جب سلامتی جانچ کا عمل ختم ہوا، تو بڑی تعداد میں کوئلہ کے کھدّوں نے اپنا عام پیداوار کام دوبارہ شروع کر دیا، جس سے مارکیٹ میں کوئلہ کی فراہمی محسوس کرنے لگی، اور اس کے نتیجے میں جاسٹ کوئلہ اور جاسٹ کوئلہ کی قیمت میں شدید کمی آئی۔ کیپسٹائن جہازوں کے لئے آئرن آئسٹن اور کوئلہ سب سے اہم مال ہیں، اور دونوں مالوں کی مانگ اور قیمت میں اس طرح ساتھ ساتھ کمی آنے سے لمبے دور کے چارٹر آرڈرز میں کمی آئی، جس نے شپ آؤنرز کو مال حاصل کرنے کے لئے کرایہ درجہ بندی میں کمی لانے پر مجبور کر دیا، اور اس طرح کیپسٹائن جہازوں کا مارکیٹ موڈ تیزی سے نچلا ہو گيا۔
اس کے بعد آنے والی پاناما کی جہازیں بھی قیمتوں میں کمی کا رجحان نہیں روک سکیں، تاہم کمی نسبتاً معتدل رہی۔ پاناما کی جہازوں کے شاخص قیمت اندیکس میں 13 پوائنٹس کی کمی آئی، جو 0.6 فیصد کمی ہے اور بند ہونے پر 2205 پوائنٹس رہا۔ اس قسم کے جہازوں کی ڈرائی وٹ 60,000 سے 70,000 ٹن کے درمیان ہوتی ہے، جو مختلف راستوں کے لیے مناسب ہیں اور عالمی سطح پر دانہ، چھوٹے اور درمیانے کوائل، اور خوراک جیسے سکھر مال کے نقل و حمل کا مرکزی حامل ہیں، جن کے راستے اٹلانٹک اور پیسیفک دونوں کے متعدد اہم راستوں کو شامل کرتے ہیں، صنعتی سامان اور زرعی پیداوار دونوں کے نقل و حمل کو ڈھانچہ دیتے ہیں، جس سے ان کا بازار زیادہ وسیع ہوتا ہے۔ اس دن پاناما کی جہازوں کی روزانہ آپریشنل آمدنی میں 120 امریکی ڈالر کی کمی آئی، جو 19,846 امریکی ڈالر پر رہی، حالانکہ ایک جہاز کی آمدنی میں کمی بڑے کیپسائز جہازوں کے مقابلے میں بہت کم تھی، لیکن یہ بھی مجموعی مال نقل و حمل کی مانگ کے کمزور ہونے کا اظہار کرتا ہے۔ ایک طرف، صنعتی کوائل کے نقل و حمل کی مانگ توانائی کے مارکیٹ میں سردی کے ساتھ کم ہوئی؛ دوسری طرف، عالمی دانہ تجارت ایک دورانیے میں استحکام کو حاصل کر رہی ہے، جس سے مختصر مدت میں زرعی مال کے لمبے سمندری نقل و حمل میں اضافہ محدود ہے، متعدد عوامل کے مجموعے کے نتیجے میں پاناما کی جہازوں کی قیمت بھی اس طرح نچلے سطح پر آ گئی۔
بازار کے مجموعی گراؤنڈ کے باوجود، چھوٹی سپر سپیس شپس واحد وہ شعبہ تھے جنہوں نے مخالف رجحان کے باوجود اضافہ دکھایا اور الگ رجحان اپنایا۔ سپر سپیس شپس کے شحن اندیکس میں 18 پوائنٹس، یعنی 1.1% کا اضافہ ہوا اور یہ 1614 پوائنٹس پر بند ہوا۔ اس قسم کی جہازوں کی ٹونnage کم ہوتی ہے اور ان کی آپریشنل لچک زیادہ ہوتی ہے، جس کی وجہ سے وہ چھوٹے اور درمیانے بندرگاہوں پر رک سکتی ہیں، جس کے علاوہ معمولی سکھرے مال کے علاوہ، وہ چھوٹی مقدار میں متنوع مال، علاقائی تعمیراتی سامان، اور چھوٹے پیداواری زراعتی مال جیسے قریبی اور شاخ کے شحن کاموں کو بھی سنبھالتی ہیں۔ ان کے شحن کے اندیکس کا مخالف رجحان میں اضافہ بنیادی طور پر علاقائی قریبی شحن کی مانگ کے مستقل رہنے اور اس قسم کے جہازوں کے مجموعی شحن طاقت کے قابلِ کنٹرول ڈالنے کی وجہ سے ہوا، جس کی وجہ سے مانگ اور آپریشن کا تعلق نسبتاً صحت مند رہا، اس لیے بڑے جہازوں کے شحن کے داموں میں بڑی گراؤنڈ کے باوجود چھوٹے اضافے کا باعث بنا، جس نے پورے خشک بار شحن بازار میں "بڑے جہاز سرد، چھوٹے جہاز مستحکم" کا تقسیمی نمونہ پیدا کر دیا۔
موجودہ بازار کے ماحول کو مجموعی طور پر دیکھتے ہوئے، جلدی دوران بحری خشک بار میں اب بھی کمزور اڑان کا امکان زیادہ ہے۔ ملکی اسٹیل صنعت کی موسمی کمزوری اب تک برقرار ہے، اور لوہے کے ائیر، کوئلہ جیسے مرکزی مال کی خریداری کی درخواست تیزی سے بحال نہیں ہو سکتی، جس سے کیپ ٹائپ اور پیناماؤٹائپ دونوں اہم جہازوں کی شحن کی قیمتوں پر دباؤ برقرار ہے۔ اس کے علاوہ، عالمی معیشت کا بحال ہونے کا رخ سست ہے، اور بین الاقوامی کچھا مال کے تجارتی اضافے میں کمی ہے، جو لمبی دور کی خشک بار شحن کو متاثر کر رہا ہے۔
برائے شپنگ کمپنیوں کے لیے، بڑے سکیڈ شپس کی آپریشنل منافع مسلسل کم ہوتی جا رہی ہے اور آپریشنل دباؤ بڑھ رہا ہے؛ جبکہ زیادہ لچکدار چھوٹے اور درمیانے جہاز، سپلائی چین کے فوائد کی وجہ سے زیادہ محفوظ ہیں۔ مستقبل کے مارکیٹ موشن کو خصوصی طور پر چین کی بنیادی ڈھانچہ، تیاری اور تیاری کی ترقی، اور لوہے کے اسکریپ، کوئلہ، اور زерع جیسے بڑے مال کی قیمتوں اور تجارتی رخوں میں تبدیلیوں پر نظر رکھا جائے گا، جو خشک بار شپنگ کے فریٹ ریٹس کے لیے اہم عوامل بنیں گے۔