Bloomberg News reports — Latest data shows that on June 9, 2026, the Baltic Dry Index (BDI) stood at 2,818 points, hitting a new low since May 1, 2026, a 3.36% decline from the previous reading, marking the largest drop since March 10, 2026, and the eighth consecutive day of decline (including zero growth).
Aplikasi FXStreet melaporkan—data terkini menunjukkan bahawa Indeks Pengangkutan Kering Baltik (BDI) pada 9 Jun 2026 berada pada 2818 titik, mencatatkan paras terendah sejak 1 Mei 2026, menurun 3.36% berbanding nilai sebelumnya, mencatatkan penurunan terbesar sejak 10 Mac 2026, serta merupakan penurunan berterusan ke-8 (termasuk pertumbuhan sifar). Berdasarkan jadual jangka pendek, 11 data BDI terkini menunjukkan: pertumbuhan positif 3 kali, pertumbuhan negatif 8 kali, dan pertumbuhan sifar 0 kali. Indeks kadar pengangkutan Panamax (BPI) berada pada 2205 titik, turun 0.59% dari nilai sebelumnya; Indeks kadar pengangkutan Capesize (BCI) berada pada 4441 titik, turun 5.89%; dan Indeks kadar pengangkutan Supramax (BSI) berada pada 1614 titik, naik 1.13%. Grafik tren 720 hari terkini dan grafik tren sepuluh tahun untuk Indeks Pengangkutan Kering Baltik bersama tiga komponen utamanya boleh dilihat pada grafik khas FXStreet.
Indeks Pengangkutan Kering Baltik (BDI), penanda arah pasaran pengangkutan maritim antarabangsa, sekali lagi mengalami penurunan ketara, menunjukkan tren pelemahan keseluruhan. Penurunan indeks ini terutama disebabkan oleh penurunan serentak dalam kadar pengangkutan untuk kapal kargo besar Capesize dan Panamax, sementara hanya kapal kargo kecil Supramax yang menunjukkan kenaikan kecil dalam harga pengangkutan, mencerminkan perbezaan yang ketara di pasaran. Dari segi rantai pasaran hulu dan hilir, penurunan harga pengangkutan kali ini berkait rapat dengan permintaan komoditi global, ritma pengeluaran industri domestik, serta fluktuasi harga komoditi tenaga dan logam hitam, memperkuat lagi keadaan tekanan jangka pendek dalam pasaran pengangkutan kering.
Data menunjukkan, Indeks Kering Borang Secara Keseluruhan (BDI), yang secara komprehensif mencerminkan harga pengangkutan kapal kering dalam pelbagai ukuran, turun tajam sebanyak 98 mata pada hari itu, atau 3.4%, menutup pada 2818 mata, dengan tren penurunan sementara indeks keseluruhan berterusan. Sebagai indikator utama rujukan global untuk pengangkutan kering, pergerakan BDI secara langsung mencerminkan hubungan permintaan dan penawaran dalam pengangkutan laut komoditi antarabangsa; penurunan besar ini juga bermakna permintaan pengangkutan kering global secara keseluruhan cenderung lemah, dengan ketidakseimbangan antara bekalan kapasiti pengangkutan dan permintaan penghantaran.
Di antara semua kelas kapal, kapal Capesize menjadi beban terbesar dalam penurunan indeks ini, dengan penurunan harga paling menonjol. Indeks segmen yang mewakili tarif kapal Capesize turun 278 poin dalam sehari, atau sebesar 5.9%, menutup pada 4441 poin. Kapal ini merupakan kapal utama dalam pengangkutan curah kering jarak jauh, dengan kapasitas muatan per kapal biasanya mencapai 150.000 ton, dan secara utama mengangkut bahan baku berat seperti bijih besi, batu bara termal, dan produk pertambangan massal lintas samudra; fluktuasi tarifnya secara langsung terkait dengan tingkat kesehatan rantai industri berat global seperti baja dan pembangkit listrik tenaga batu bara. Dari segi pendapatan operasional aktual, pendapatan harian kapal Capesize menyusut tajam sebesar 2524 dolar, turun menjadi 36.771 dolar, sehingga ruang keuntungan jelas menyempit.
Analisis industri menunjukkan bahawa harga pengangkutan Capesize jatuh tajam, dengan punca utama ialah permintaan yang lemah terhadap komoditi hitam China. Industri keluli tempatan baru-baru ini memasuki musim perniagaan tradisional yang lesu, dengan permintaan keluli hulu yang tidak mencukupi, yang secara langsung mempengaruhi pasaran bijih besi. Sehingga Selasa, harga futures bijih besi telah mengalami penurunan selama lima hari perdagangan berturut-turut, dan minat terhadap pembelian bijih besi serta pengangkutan jarak jauh terus menurun. Sementara itu, pasaran arang batu tempatan juga menunjukkan pelemahan harga yang jelas. Sebelum ini, industri telah menjalankan pemeriksaan keselamatan besar-besaran, tetapi dengan penyelesaian pemeriksaan keselamatan, banyak tambang arang batu telah kembali kepada pengeluaran normal, menyebabkan penawaran arang batu meningkat secara ketara, dan harga arang batu kokas serta kokas turun tajam. Sebagai muatan utama kapal Capesize, penurunan serentak dalam permintaan dan harga bijih besi serta arang batu secara langsung menyebabkan pengurangan pesanan sewa pengangkutan jarak jauh, memaksa pemilik kapal untuk menurunkan kadar pengangkutan untuk menarik muatan, sehingga pasaran kapal Capesize mengalami penurunan pantas.
Kapal jenis Panamax yang mengikuti juga tidak dapat mengelak daripada tren penurunan kadar pengangkutan, walaupun penurunannya agak perlahan. Indeks kadar pengangkutan Panamax turun 13 mata, atau 0.6%, menutup pada 2,205 mata. Kapal jenis ini mempunyai berat muatan antara 60,000 hingga 70,000 metrik tan, sesuai untuk pelbagai rute, dan merupakan tulang belakang pengangkutan barang curah global seperti biji-bijian, arang batu berskala kecil dan sederhana, serta baja, dengan rute yang meliputi banyak koridor utama di Atlantik dan Pasifik, serta menggabungkan pengangkutan bahan mentah industri dan produk pertanian, menjadikan pangsa pasarnya lebih luas. Pendapatan harian purata kapal Panamax pada hari itu turun sebanyak US$120, berada pada US$19,846. Walaupun penurunan pendapatan per kapal jauh lebih kecil berbanding kapal Capesize besar, ia mencerminkan kelesuan permintaan pengangkutan keseluruhan. Di satu sisi, permintaan pengangkutan arang batu industri berkurang seiring penurunan pasaran tenaga; di sisi lain, perniagaan biji-bijian global memasuki fasa penstabilan sementara, dengan peningkatan pengangkutan biji-bijian jarak jauh dalam jangka pendek terhad. Dengan gabungan pelbagai faktor ini, kadar pengangkutan kapal Panamax turut menurun.
Dalam persekitaran pasaran yang secara keseluruhan menurun, kapal kecil super handysize menjadi satu-satunya sektor yang meningkat secara berlawanan arah, menciptakan pergerakan tersendiri. Indeks kadar pengangkutan kapal super handysize naik 18 titik, atau 1.1%, menutup pada 1,614 titik. Kapal jenis ini memiliki tonase yang lebih kecil dan fleksibilitas operasi yang tinggi, membolehkan mereka bersandar di pelabuhan kecil dan sederhana, serta mengangkut bukan hanya muatan curah biasa, tetapi juga muatan campuran dalam jumlah kecil, bahan binaan tempatan, dan produk pertanian berskala kecil untuk pengangkutan jarak pendek dan rantaian sampingan. Kenaikan kadar pengangkutan yang berlawanan arah ini terutamanya disebabkan oleh permintaan pengangkutan jarak pendek di kawasan tersebut yang tetap stabil, ditambah dengan penawaran kapasiti keseluruhan jenis kapal ini yang relatif terkawal, menjadikan hubungan permintaan dan penawaran relatif sihat. Oleh itu, dalam konteks kadar pengangkutan kapal besar yang jatuh tajam, kapal super handysize berjaya mengalami sedikit pemulihan, mencipta corak pemisahan dalam pasaran pengangkutan curah kering iaitu “kapal besar sejuk, kapal kecil stabil”.
Berdasarkan penilaian menyeluruh terhadap persekitaran pasaran semasa, indeks pengangkutan kering Baltik kemungkinan besar akan terus bergerak dalam julat lemah dalam jangka pendek. Kelemahan musiman dalam industri keluli domestik belum berubah, permintaan pembelian barang utama seperti bijih besi dan arang batu sukar mengalami pemulihan pantas, dan tekanan terhadap kadar pengangkutan untuk dua jenis kapal utama, Capesize dan Panamax, masih berterusan. Sementara itu, ritma pemulihan ekonomi global yang perlahan dan pertumbuhan perdagangan komoditi antarabangsa yang tidak mencukupi juga memberi batasan terhadap pengangkutan kering jarak jauh.
Bagi syarikat pengangkutan laut, keuntungan operasi kapal kargo besar terus ditekan, dan tekanan perniagaan semakin meningkat; manakala kapal berukuran kecil dan sederhana yang lebih fleksibel memiliki keupayaan risiko yang lebih kuat berkat kelebihan pengangkutan cabang. Pergerakan pasaran seterusnya akan memantau dengan teliti kemajuan pemulihan infrastruktur domestik dan pengeluaran semula, serta perubahan harga dan arah perdagangan komoditi utama seperti bijih besi, arang batu, dan biji-bijian, yang akan menjadi pemboleh ubah utama yang menentukan arah harga pengangkutan kargo kering.
Indeks Pengangkutan Kering Baltik (BDI), penanda arah pasaran pengangkutan maritim antarabangsa, sekali lagi mengalami penurunan ketara, menunjukkan tren pelemahan keseluruhan. Penurunan indeks ini terutama disebabkan oleh penurunan serentak dalam kadar pengangkutan untuk kapal kargo besar Capesize dan Panamax, sementara hanya kapal kargo kecil Supramax yang menunjukkan kenaikan kecil dalam harga pengangkutan, mencerminkan perbezaan yang ketara di pasaran. Dari segi rantai pasaran hulu dan hilir, penurunan harga pengangkutan kali ini berkait rapat dengan permintaan komoditi global, ritma pengeluaran industri domestik, serta fluktuasi harga komoditi tenaga dan logam hitam, memperkuat lagi keadaan tekanan jangka pendek dalam pasaran pengangkutan kering.
Data menunjukkan, Indeks Kering Borang Secara Keseluruhan (BDI), yang secara komprehensif mencerminkan harga pengangkutan kapal kering dalam pelbagai ukuran, turun tajam sebanyak 98 mata pada hari itu, atau 3.4%, menutup pada 2818 mata, dengan tren penurunan sementara indeks keseluruhan berterusan. Sebagai indikator utama rujukan global untuk pengangkutan kering, pergerakan BDI secara langsung mencerminkan hubungan permintaan dan penawaran dalam pengangkutan laut komoditi antarabangsa; penurunan besar ini juga bermakna permintaan pengangkutan kering global secara keseluruhan cenderung lemah, dengan ketidakseimbangan antara bekalan kapasiti pengangkutan dan permintaan penghantaran.
Di antara semua kelas kapal, kapal Capesize menjadi beban terbesar dalam penurunan indeks ini, dengan penurunan harga paling menonjol. Indeks segmen yang mewakili tarif kapal Capesize turun 278 poin dalam sehari, atau sebesar 5.9%, menutup pada 4441 poin. Kapal ini merupakan kapal utama dalam pengangkutan curah kering jarak jauh, dengan kapasitas muatan per kapal biasanya mencapai 150.000 ton, dan secara utama mengangkut bahan baku berat seperti bijih besi, batu bara termal, dan produk pertambangan massal lintas samudra; fluktuasi tarifnya secara langsung terkait dengan tingkat kesehatan rantai industri berat global seperti baja dan pembangkit listrik tenaga batu bara. Dari segi pendapatan operasional aktual, pendapatan harian kapal Capesize menyusut tajam sebesar 2524 dolar, turun menjadi 36.771 dolar, sehingga ruang keuntungan jelas menyempit.
Analisis industri menunjukkan bahawa harga pengangkutan Capesize jatuh tajam, dengan punca utama ialah permintaan yang lemah terhadap komoditi hitam China. Industri keluli tempatan baru-baru ini memasuki musim perniagaan tradisional yang lesu, dengan permintaan keluli hulu yang tidak mencukupi, yang secara langsung mempengaruhi pasaran bijih besi. Sehingga Selasa, harga futures bijih besi telah mengalami penurunan selama lima hari perdagangan berturut-turut, dan minat terhadap pembelian bijih besi serta pengangkutan jarak jauh terus menurun. Sementara itu, pasaran arang batu tempatan juga menunjukkan pelemahan harga yang jelas. Sebelum ini, industri telah menjalankan pemeriksaan keselamatan besar-besaran, tetapi dengan penyelesaian pemeriksaan keselamatan, banyak tambang arang batu telah kembali kepada pengeluaran normal, menyebabkan penawaran arang batu meningkat secara ketara, dan harga arang batu kokas serta kokas turun tajam. Sebagai muatan utama kapal Capesize, penurunan serentak dalam permintaan dan harga bijih besi serta arang batu secara langsung menyebabkan pengurangan pesanan sewa pengangkutan jarak jauh, memaksa pemilik kapal untuk menurunkan kadar pengangkutan untuk menarik muatan, sehingga pasaran kapal Capesize mengalami penurunan pantas.
Kapal jenis Panamax yang mengikuti juga tidak dapat mengelak daripada tren penurunan kadar pengangkutan, walaupun penurunannya agak perlahan. Indeks kadar pengangkutan Panamax turun 13 mata, atau 0.6%, menutup pada 2,205 mata. Kapal jenis ini mempunyai berat muatan antara 60,000 hingga 70,000 metrik tan, sesuai untuk pelbagai rute, dan merupakan tulang belakang pengangkutan barang curah global seperti biji-bijian, arang batu berskala kecil dan sederhana, serta baja, dengan rute yang meliputi banyak koridor utama di Atlantik dan Pasifik, serta menggabungkan pengangkutan bahan mentah industri dan produk pertanian, menjadikan pangsa pasarnya lebih luas. Pendapatan harian purata kapal Panamax pada hari itu turun sebanyak US$120, berada pada US$19,846. Walaupun penurunan pendapatan per kapal jauh lebih kecil berbanding kapal Capesize besar, ia mencerminkan kelesuan permintaan pengangkutan keseluruhan. Di satu sisi, permintaan pengangkutan arang batu industri berkurang seiring penurunan pasaran tenaga; di sisi lain, perniagaan biji-bijian global memasuki fasa penstabilan sementara, dengan peningkatan pengangkutan biji-bijian jarak jauh dalam jangka pendek terhad. Dengan gabungan pelbagai faktor ini, kadar pengangkutan kapal Panamax turut menurun.
Dalam persekitaran pasaran yang secara keseluruhan menurun, kapal kecil super handysize menjadi satu-satunya sektor yang meningkat secara berlawanan arah, menciptakan pergerakan tersendiri. Indeks kadar pengangkutan kapal super handysize naik 18 titik, atau 1.1%, menutup pada 1,614 titik. Kapal jenis ini memiliki tonase yang lebih kecil dan fleksibilitas operasi yang tinggi, membolehkan mereka bersandar di pelabuhan kecil dan sederhana, serta mengangkut bukan hanya muatan curah biasa, tetapi juga muatan campuran dalam jumlah kecil, bahan binaan tempatan, dan produk pertanian berskala kecil untuk pengangkutan jarak pendek dan rantaian sampingan. Kenaikan kadar pengangkutan yang berlawanan arah ini terutamanya disebabkan oleh permintaan pengangkutan jarak pendek di kawasan tersebut yang tetap stabil, ditambah dengan penawaran kapasiti keseluruhan jenis kapal ini yang relatif terkawal, menjadikan hubungan permintaan dan penawaran relatif sihat. Oleh itu, dalam konteks kadar pengangkutan kapal besar yang jatuh tajam, kapal super handysize berjaya mengalami sedikit pemulihan, mencipta corak pemisahan dalam pasaran pengangkutan curah kering iaitu “kapal besar sejuk, kapal kecil stabil”.
Berdasarkan penilaian menyeluruh terhadap persekitaran pasaran semasa, indeks pengangkutan kering Baltik kemungkinan besar akan terus bergerak dalam julat lemah dalam jangka pendek. Kelemahan musiman dalam industri keluli domestik belum berubah, permintaan pembelian barang utama seperti bijih besi dan arang batu sukar mengalami pemulihan pantas, dan tekanan terhadap kadar pengangkutan untuk dua jenis kapal utama, Capesize dan Panamax, masih berterusan. Sementara itu, ritma pemulihan ekonomi global yang perlahan dan pertumbuhan perdagangan komoditi antarabangsa yang tidak mencukupi juga memberi batasan terhadap pengangkutan kering jarak jauh.
Bagi syarikat pengangkutan laut, keuntungan operasi kapal kargo besar terus ditekan, dan tekanan perniagaan semakin meningkat; manakala kapal berukuran kecil dan sederhana yang lebih fleksibel memiliki keupayaan risiko yang lebih kuat berkat kelebihan pengangkutan cabang. Pergerakan pasaran seterusnya akan memantau dengan teliti kemajuan pemulihan infrastruktur domestik dan pengeluaran semula, serta perubahan harga dan arah perdagangan komoditi utama seperti bijih besi, arang batu, dan biji-bijian, yang akan menjadi pemboleh ubah utama yang menentukan arah harga pengangkutan kargo kering.