General Motors construyó una fábrica completa en torno a la idea de que las baterías de fosfato de litio-ferro son el futuro de sus vehículos eléctricos. Ahora, la empresa está reconsiderando esa apuesta, con su director de baterías sugiriendo que las celdas LFP podrían no incluirse en absoluto en futuros vehículos eléctricos de GM.
En cambio, el fabricante de automóviles está reorientando su planta de Spring Hill, Tennessee, para producir celdas LFP para sistemas de almacenamiento de energía estacionaria, sirviendo a la infraestructura de la red y los centros de datos, en lugar de los automóviles y camiones que eran el propósito original de toda la operación.
De los sueños de los vehículos eléctricos a la realidad de la red
Ultium Cells, la joint venture de GM con LG Energy Solution, anunció en julio de 2025 planes para producir celdas LFP para vehículos eléctricos en la instalación de Tennessee. La producción comercial estaba programada para finales de 2027.
Para marzo de 2026, GM confirmó una inversión de 70 millones de dólares para reconfigurar la planta de Spring Hill, pero la misión había cambiado. La producción de LFP comenzará en el segundo trimestre de 2026, enfocada completamente en sistemas de almacenamiento de energía y no en vehículos.
Aproximadamente 700 trabajadores que habían sido despedidos anteriormente se preparaban para ser readmitidos como parte de la transición.
GM Vice President Kurt Kelty, jefe de baterías de la empresa, ha enfatizado la importancia de explorar múltiples químicas de baterías, incluyendo celdas de alto níquel, tecnología de manganeso-litio rico (LMR) y hasta alternativas de ion-sodio.
Por qué el almacenamiento de energía es la opción más inteligente
Las instalaciones de sistemas de almacenamiento de energía en EE. UU. alcanzaron 57,6 GWh en 2025, un aumento del 30 % en comparación con el año anterior.
Kelty ha señalado las ventajas de costo de LFP, destacando que la química podría generar ahorros de aproximadamente $6,000 por vehículo en ciertos modelos.
Qué significa esto para los inversores
Al señalar interés en la tecnología de iones de sodio junto con celdas de alto níquel y LMR, GM está esencialmente diciendo que desea baterías que impulsen el límite de rendimiento para vehículos, mientras reserva la química más económica para aplicaciones donde el costo por kilovatio-hora es más importante que la densidad energética.
La inversión de reestructuración de 70 millones de dólares es relativamente modesta según los estándares automotrices. La verdadera pregunta es si la tasa de crecimiento anual del 30% del mercado de almacenamiento de energía se mantiene lo suficientemente tiempo como para que este giro parezca previsor en lugar de reactivo.