General Motors побудувала цілий завод навколо ідеї, що дешевші літій-залізо-фосфатні акумулятори стануть майбутнім його електромобілів. Зараз компанія переглядає цю гіпотезу, оскільки керівник з батарей запропонував, що LFP-клітини взагалі можуть не потрапити до майбутніх електромобілів GM.
Замість цього автовиробник переорієнтував свій завод у Спрінг-Хілл, Теннессі, на виробництво LFP-акумуляторів для стаціонарних систем зберігання енергії, служачи інфраструктурі електромереж та центрам обробки даних, а не автомобілям і вантажівкам, які були початковою метою всієї операції.
Від мрій про ЕВ до реальності мережі
Ultium Cells, спільне підприємство GM і LG Energy Solution, у липні 2025 року оголосило про плани виробництва LFP-комірок для електромобілів на об’єкті у Теннессі. Комерційне виробництво планувалося на кінець 2027 року.
До березня 2026 року GM підтвердила інвестиції на суму 70 мільйонів доларів США для модернізації заводу у Спрінг-Гілл, але місія змінилася. Виробництво LFP розпочнеться у другому кварталі 2026 року і буде зосереджене виключно на системах зберігання енергії, а не на транспортних засобах.
Приблизно 700 працівників, яких раніше було звільнено, мали бути знову прийняті в процесі переходу.
GM віце-президент Курт Келті, керівник компанії з батарей, підкреслив важливість дослідження кількох хімічних складів батарей, включаючи високонікелеві елементи, технологію літій-марганцевого багатого (LMR) та навіть альтернативи на основі натрій-іонів.
Чому сховище енергії — це розумніша стратегія
Встановлення систем зберігання енергії в США досягли 57,6 ГВт·год у 2025 році, що на 30% більше, ніж у попередньому році.
Келті зазначила переваги LFP щодо витрат, зазначивши, що ця хімія може забезпечити економію приблизно на $6 000 на один автомобіль для певних моделей.
Що це означає для інвесторів
Виявляючи інтерес до натрієво-іонної технології разом із високонікелевими та LMR-комірками, GM фактично оголошує, що шукає батареї, які розширюють межі продуктивності для транспортних засобів, залишаючи бюджетні хімічні рішення для застосувань, де вартість за кіловат-годину важливіша, ніж щільність енергії.
Інвестиція у перебудову на 70 мільйонів доларів відносно скромна за стандартами автопромислу. Справжнє питання — чи збережеться ріст ринку сховищ енергії на 30% щорічно достатньо довго, щоб цей поворот виглядав передбачливим, а не реактивним.