Editor's note: This article uses SpaceX as an entry point to develop a grand speculation about the era of space industrialization. It examines the core question of how a company can break down an extremely uncertain long-term mission into an executable industrial system through organizational capability, technological pathways, and capital narratives.
O que torna a SpaceX especial é que ela integra reutilização de foguetes, internet por satélites, poder de computação por IA, robótica, fabricação de semicondutores e industrialização da Lua em um único plano de desenvolvimento, criando uma infraestrutura transversal e intercíclica.
O julgamento chave do autor é que o valor de longo prazo da SpaceX depende de sua capacidade de reduzir continuamente o custo marginal de acesso ao espaço e de levar o espaço de cenários científicos e de defesa para novos espaços industriais em energia, computação e manufatura.
O artigo começa mencionando o plano de compensação extrema de Musk na SpaceX: ele só receberá uma recompensa real quando a empresa atingir uma avaliação de 7,5 trilhões de dólares e estabelecer uma cidade permanente de um milhão de pessoas em Marte, ou operar centros de dados no espaço consumindo 100 terawatts de energia. Este design revela a narrativa final da SpaceX: lançar satélites de forma mais barata é apenas o ponto de partida; o verdadeiro objetivo é levar energia, capacidade de processamento, manufatura e espaço para a sobrevivência humana além da Terra.
Atualmente, a infraestrutura de IA está enfrentando gargalos em energia, terreno, aprovações e cadeia de suprimentos, e o custo marginal do modelo tradicional de expansão terrestre está aumentando. Se a expansão de capacidade de processamento começar a buscar energia e espaço de implantação fora da Terra, os limites entre empresas espaciais, provedores de nuvem, empresas de energia e fabricantes de semicondutores serão redefinidos.
Observando a SpaceX dentro desse quadro, o foco chave talvez já tenha passado de quantos foguetes foram lançados hoje para se ela consegue elevar o “acesso ao espaço” a uma plataforma industrial capaz de transportar energia, poder de computação, manufatura e expansão civilizacional.
Claro, essa narrativa depende fortemente do julgamento de Musk sobre o progresso tecnológico, a curva de custos e a execução organizacional, e apresenta uma perspectiva claramente de investidor. Os leitores devem interpretá-la melhor como uma projeção sobre a futura estrutura industrial: seu valor reside em colocar os temas anteriormente dispersos do espaço, da IA e da energia dentro da mesma curva de custos, além de nos alertar para onde pode surgir a próxima plataforma industrial.
A seguir está o texto original:
O plano de compensação de Elon Musk na SpaceX foi projetado em torno de dois objetivos. O primeiro bônus será liberado quando a avaliação da empresa atingir 7,5 trilhões de dólares e for estabelecida uma colônia humana permanente de pelo menos 1 milhão de pessoas em Marte. O segundo bônus será liberado quando a SpaceX operar centros de dados no espaço e esses centros de dados consumirem pelo menos 100 terawatts de energia — um volume superior em 1.000 vezes ao consumo total de energia de todos os centros de dados na Terra. Se ambos os objetivos não forem alcançados, Musk não receberá nada além do salário anual de 54.080 dólares que vem recebendo desde 2019.
Os membros do conselho que assinaram este plano de compensação testemunharam, nas últimas duas décadas, Musk fazer previsões aparentemente impossíveis sobre a SpaceX — e todas elas se tornaram realidade. Ele disse que a SpaceX colocaria humanos em órbita, algo que nenhuma empresa privada havia feito antes; hoje, a SpaceX transporta astronautas da NASA com regularidade. Ele afirmou que a SpaceX faria os foguetes de nível orbital pousarem e serem reutilizados, enquanto toda a indústria considerava os propulsores como descartáveis; desde então, a SpaceX realizou centenas de recuperações semelhantes. Ele disse que, mesmo quando a internet via satélite era praticamente um cemitério de empresas falidas, esse negócio poderia valer centenas de bilhões de dólares; hoje, a receita do Starlink cresceu de zero para 11,4 bilhões de dólares em poucos anos. Essas previsões frequentemente eram ousadas em termos de cronograma, mas quase nunca erraram em direção. E essa direção inicial foi escrita na missão da empresa desde 2002: tornar a humanidade uma espécie multiplanetária. Por isso, o conselho vinculou sua compensação diretamente a essa missão.
Se essa missão parece um romance de ficção científica, talvez seja porque realmente é.
Iain M. Banks passou vinte e cinco anos escrevendo um sistema de civilização chamado "Culture". Por quase todos os critérios razoáveis, é provavelmente a melhor sociedade utópica já imaginada pela humanidade. Lá, humanos vivem junto com inteligências artificiais superiores chamadas "Minds", que operam habitats orbitais tão grandes quanto pequenos mundos. A relação entre humanos e IA não é nem escravidão nem competição, mas parceria. Ninguém precisa trabalhar. Ninguém passa fome. As Minds assumem a imensa carga computacional necessária para operar cidades espaciais. Os humanos se dedicam a ser humanos — e, como se descobre, isso por si só já é um trabalho em tempo integral.
As três embarcações autônomas de pouso marítimo da SpaceX, plataformas flutuantes onde os propulsores Falcon 9 pousam no oceano, são nomeadas após navios conscientes do romance de Banks: “Of Course I Still Love You”, “Just Read the Instructions” e “A Shortfall of Gravitas”. Em uma entrevista durante a Cúpula de Segurança da IA no Reino Unido em 2023, Musk foi perguntado como seria um futuro de IA ideal. Ele respondeu: “A série ‘Civilization’ de Banks é a melhor imaginação até hoje de um futuro de IA. Nenhuma outra obra se aproxima disso, capaz de transmitir uma visão de futuro de IA bastante utópica ou progressivamente utópica.” Na verdade, ele tem estado constantemente nos dizendo, por meio dos nomes nas embarcações de pouso, o que ele realmente deseja construir.
"Civilização" não é um paraíso sem atritos. Os romances de Banks estão repletos de guerras, conspirações e complexidade moral. É um utopia porque essa civilização já resolveu, em grau suficiente, as premissas da sobrevivência, permitindo que trilhões de seres humanos possam dedicar-se livremente às "coisas verdadeiramente importantes da vida", como esportes, jogos, amor, pesquisa de línguas mortas, sociedades bárbaras e problemas impossíveis, além de escalar montanhas sem redes de segurança.
Esse futuro tem quatro pressupostos. Primeiro, ser capaz de obter uma parte considerável da saída de energia de uma estrela, em escala muitas ordens de grandeza superior à energia produzida pela civilização humana hoje. Segundo, inteligência física em larga escala: máquinas capazes de construir, minerar, refinar e consertar qualquer coisa em qualquer local, sem necessidade de intervenção humana. Terceiro, inteligência digital barata e superior à inteligência biológica. Quarto, deve haver uma maneira de transportar massa da Terra de forma barata, frequente e confiável, pois tudo o que foi mencionado acima não pode se expandir apenas na Terra.
Retroceder a partir do futuro
A maioria das análises sobre a SpaceX parte do presente em direção ao passado: foguetes, satélites, contratos, receita. Mas, se quiser compreender o que realmente está acontecendo, um método mais útil é partir do destino e retroceder.
Cidade em Marte. O objetivo operacional é estabelecer, durante a vida das pessoas vivas hoje, uma cidade autossuficiente de um milhão de habitantes em Marte. O desafio está na "autossuficiência". Isso significa que, mesmo se a Terra deixasse de enviar naves a Marte, a cidade ainda deveria ser capaz de sobreviver; ela precisaria produzir tudo por conta própria: alimentos, água, ar, energia, medicamentos, máquinas e, finalmente, ser capaz de reproduzir mais seres humanos. Segundo os próprios cálculos da SpaceX, transportar um milhão de pessoas e centenas de milhões de toneladas de carga lá em algumas décadas exigirá milhares de voos da Starship e mais de dez lançamentos por dia durante cada janela de transferência. Limitados pela mecânica orbital da Terra e de Marte, essas janelas duram apenas algumas semanas e ocorrem a cada 26 meses.
Cidade lunar. É um palco de ensaio mais próximo e mais viável. A presença de gelo em crateras de sombra permanente no polo sul da Lua, combinada com certas cristas que recebem iluminação solar contínua, torna-o naturalmente adequado como local para uma base. Mas o que Musk discute não é apenas uma estação científica avançada, mas algo muito maior. Ele imagina fábricas na Lua produzindo satélites de IA e lançando-os um a um ao espaço por meio de mass drivers. Mass drivers são conceitos também retirados da ficção científica por Musk — essencialmente, sistemas de lançamento eletromagnético que aproveitam a gravidade lunar, apenas um sexto da terrestre, e a ausência de atmosfera, para lançar em escala industrial satélites solares para o espaço profundo. Se esses satélites forem construídos localmente na Lua, também há matéria-prima disponível: o rególito lunar contém aproximadamente 20% de silício e 10% de alumínio em peso — os dois principais componentes para células solares e estruturas de satélites. Musk explica: “Se você quiser ultrapassar a escala de um terawatt por ano, precisa ir à Lua.”
Centro de dados em órbita. Musk apostou que, daqui a alguns anos, o espaço se tornará o local mais economicamente atraente para implantar centros de dados de IA. O gargalo da IA está na energia. Exceto na China, o fornecimento de energia quase não cresceu, enquanto a demanda por capacidade de IA está aumentando exponencialmente. A energia fornecida por painéis solares em órbita é de quatro a dez vezes maior do que a de painéis solares equivalentes na Terra, dependendo das condições de insolação no local terrestre, pois no espaço não há atmosfera, nem ciclo dia/noite, nem nuvens, nem variações sazonais. A NASA já calculou esse cenário há décadas, e agora os foguetes finalmente se tornaram baratos o suficiente para torná-lo realidade. Musk prevê que, em cinco anos, a capacidade de IA lançada anualmente para a órbita pela SpaceX superará o total acumulado de capacidade de IA instalada na Terra. É por isso que a SpaceX se fundiu com a xAI em fevereiro. Foguetes e inteligência estão se tornando o mesmo problema.
O Starship é o veículo que torna possível tudo o que acontece na parte superior. O Starship V3 realizou seu voo inaugural este ano e é o foguete maior e mais potente já construído pela humanidade — ele é mais alto do que um prédio de 40 andares e possui empuxo mais de duas vezes maior do que o Saturn V, que levou astronautas à Lua. Segundo dados da NASA, o custo anterior para entrar em órbita era de aproximadamente US$ 18.500 por quilograma. Em 2010, o primeiro Falcon 9 reduziu esse custo em cerca de 85%, para cerca de US$ 2.700 por quilograma. Em 2018, o Falcon Heavy reduziu ainda mais para cerca de US$ 1.400 por quilograma. O objetivo de design do Starship é se tornar a primeira nave espacial totalmente e rapidamente reutilizável do mundo, reduzindo ainda mais os custos para entre US$ 100 e US$ 500 por quilograma. Viagens espaciais que anteriormente custavam bilhões de dólares agora custam na faixa de dezenas de milhões de dólares.
Starlink é o motor de caixa que financia tudo o mais. De acordo com os documentos de IPO da SpaceX, o segmento de conectividade — praticamente composto inteiramente pelo Starlink — gerou receita de US$ 11,4 bilhões em 2025, um aumento de cerca de 50% em relação ao ano anterior, com margem de EBITDA ajustada superior a 60%. Em março de 2026, o Starlink já contava com 10,3 milhões de assinantes em 164 países, operando por meio de mais de 9.600 satélites. Inicialmente, o Starlink era apenas um projeto secundário destinado a preencher a capacidade de lançamento da própria empresa, mas agora está se tornando um dos maiores negócios de consumo da história. Quando a a16z realizou due diligence na SpaceX em 2019, várias pessoas nos disseram que o modelo econômico desse negócio nunca funcionaria. A tecnologia necessária para os terminais de antena do usuário havia sido usada anteriormente apenas em caças F-22 e contratorpedeiros da Marinha, nunca produzida em larga escala para consumidores. O custo de fabricação inicial dos terminais da SpaceX era de cerca de US$ 3.000, mas eram vendidos por US$ 499. Contudo, eles encontraram maneiras de reduzir os custos de produção e provaram que os céticos estavam errados.
O Falcon 9 é o principal responsável por ganhar tempo para todas as outras coisas. É o único estágio orbital do planeta a ser reutilizado em grande escala, com um único estágio realizando normalmente mais de vinte missões antes de ser aposentado. Em 2025, a SpaceX lançou 83% da massa total colocada em órbita no mundo. Apesar de outros participantes terem uma vantagem de meio século de vantagem inicial, a SpaceX agora coloca em órbita uma massa total de carga maior do que a soma de todos os outros países e empresas do mundo.
Este é todo o stack, de cima para baixo. Após várias gerações, a "civilização" está no topo. O Falcon 9 e o Starlink estão na base, pagando as contas de tudo o que existe hoje. Cada camada torna possível a camada abaixo.
O CFO da SpaceX, Bret Johnsen, descreveu como tudo parece por dentro da empresa:
Musk criou uma cultura: você define primeiro metas que parecem quase loucas no início, e aos poucos, percebe que está avançando em direção a algo totalmente viável… como ir a Marte. Quando me juntei à empresa em 2011, todas as vezes que se falava em Marte e em tornar a humanidade uma espécie multiplanetária, as pessoas rolavam os olhos. Hoje, quando dizemos isso, a reação real é: “Em que ano?”… Acho que uma das coisas que Elon fez extremamente bem foi definir essas metas e construir um modelo de negócio excelente em torno de cada ativo tecnológico essencial necessário para alcançar o objetivo final.
Índice Bobo e "algoritmo"
Musk originalmente não pretendia fundar uma empresa de foguetes. Em 2001, Musk, com 30 anos, estava refletindo sobre o que gostaria de fazer após o PayPal. Ele sempre teve interesse no espaço, mas, ao procurar pelos planos da NASA para levar humanos a Marte, ficou surpreso ao descobrir que não existia nenhum plano desse tipo. Então, ele idealizou uma proposta: enviar um pequeno greenhouse a Marte e transmitir as imagens de volta à Terra. Sua ideia era que uma muda verde surgindo no planeta vermelho e morto poderia reacender o interesse público pelo espaço e também reavivar a disposição política de financiar verdadeiros planos para Marte. Ele precisava apenas de um foguete para levar esse greenhouse até lá.
Mais tarde naquele ano, ele viajou para Moscou para tentar comprar um míssil balístico intercontinental recondicionado. Esta foi a primeira de suas duas viagens à Rússia. Diz-se que essas negociações estavam repletas de vodka e muito bluster. “Entraríamos em uma pequena sala, e cada um teria uma garrafa inteira de bebida à sua frente”, lembrou Adeo Ressi, o melhor amigo de Musk durante sua época na Universidade da Pensilvânia, que também participou da viagem, em uma entrevista à Esquire em 2012. Os russos não levavam Musk a sério. Em um momento, até mesmo um diretor de design cuspiu em Musk e sua equipe como sinal de desdém. A segunda viagem ocorreu em fevereiro, quando Musk perguntou o preço de um míssil. Eles responderam que custava 8 milhões de dólares cada. Quando Musk ofereceu 8 milhões de dólares por dois, o consultor espacial de Musk, Jim Cantrell, lembra que eles disseram algo como “Cara, não dá”, sugerindo que ele não tinha dinheiro algum. Musk concluiu que eles não estavam genuinamente interessados em fazer negócios e saiu.
Cantrell acreditava que a viagem havia terminado. No voo de volta, ele e Mike Griffin pediram bebidas e brindaram pela partida final de Moscou. Griffin, que mais tarde se tornaria diretor da NASA, estava presente como consultor na segunda viagem à Rússia. Musk estava sentado na fileira da frente, inclinado sobre seu laptop. Em seguida, ele se virou. “Ei, caras”, disse ele, “acho que podemos construir esse foguete nós mesmos.” Ele mostrou a eles uma planilha listando os materiais necessários para o foguete — alumínio, titânio, cobre, fibra de carbono — e o custo de cada um. O custo dos materiais brutos representava apenas 2% da cotação recebida. Como Musk posteriormente disse: “Obviamente, você só precisa encontrar maneiras inteligentes de montar esses materiais na forma de um foguete.”
Dentro de alguns meses, Musk decidiu arriscar 100 milhões de dólares para fundar uma empresa de foguetes. Isso representava mais da metade dos cerca de 180 milhões de dólares que ele recebeu após vender a PayPal. Em seguida, ele fundou a SpaceX em um armazém em El Segundo, Califórnia. Ele enviou convites para a equipe fundadora a cinco pessoas. Três recusaram, incluindo Cantrell e Griffin. As duas pessoas que aceitaram foram Tom Mueller e Chris Thompson. Mueller posteriormente se tornou vice-presidente de sistemas de propulsão e foi o primeiro funcionário da empresa; Thompson foi o segundo funcionário, responsável por operações e produção.
Anos depois, Musk chamou os princípios por trás da sua ferramenta de planilha de diagnóstico de “índice do idiota”. Se a relação entre o preço de venda de uma peça e seu custo de matéria-prima for muito alta, ou você é um idiota, ou está trabalhando com um idiota. Isso soa como uma piada, mas é exatamente a base da estratégia da SpaceX.
Cada componente adquirido pela SpaceX é acompanhado por um cálculo de índice de burro. Na fase inicial da empresa, há uma lenda envolvendo Steve Davis. Ele se juntou à SpaceX diretamente após se formar em Stanford, tornando-se o 14º funcionário, com a tarefa de adquirir um atuador para a fase superior do foguete Falcon 1, usado para manobras. Quando ele relatou que um fornecedor tradicional de aeroespacial estava cobrando US$ 120.000 por essa peça, Musk riu e disse que a complexidade do componente era semelhante à de um controle remoto de porta de garagem. Musk deu a Davis um orçamento de US$ 5.000 para construí-lo do zero. Como relatado pelo biógrafo Ashlee Vance, Davis passou nove meses refinando o design e acabou criando um atuador funcional, com um custo de apenas US$ 3.900. Quando Davis enviou a Musk a análise técnica desse sucesso, Musk respondeu com um e-mail típico e breve contendo apenas duas letras: “Ok.”
Para pressionar o índice do tolo em direção ao seu limite teórico inferior, você deve realizar a integração vertical e controlar todo o processo de ponta a ponta. Mas a integração vertical gera custos fixos, que só são viáveis em altas produções; e no setor de foguetes, altas produções significam que é necessário romper com a forma tradicional de operação desse setor.
Provedores tradicionais de lançamento, como a ULA e a Arianespace, tratam cada missão como um projeto personalizado. Os clientes especificam a órbita, a carga útil e os requisitos de integração, e o provedor de lançamento projeta uma missão personalizada em torno desse satélite. Esse modelo pressupõe apenas algumas poucas lançamentos por ano, com custos extremamente altos por missão, tornando impossível a fabricação em escala.
A SpaceX inverteu a lógica. Eles publicaram um guia do usuário do Falcon, especificando exatamente as especificações do foguete e dizendo aos clientes: "Projete seus satélites de acordo com essas especificações." Na época, isso foi considerado uma abordagem muito ousada e fez a SpaceX perder alguns negócios no início. Mas isso desbloqueou a fabricação de rodas de inércia.
A padronização e a reutilização se reforçam mutuamente. Como cada Falcon 9 é idêntico, um estágio de retorno pode ser recondicionado e certificado para nova missão. O primeiro estágio Falcon 9 a realizar duas missões foi alcançado em 2017. Em 2020, um único estágio já conseguia realizar cinco voos; em 2021, chegou a dez. Hoje, o recorde é de 35 missões. Essa reutilização transformou a economia da航天, e é difícil imaginar como os concorrentes poderão acompanhar. Em 2021, Musk estimou que o custo marginal de lançamento de um Falcon 9, em condições ideais, para colocar 15 toneladas em órbita — sem incluir a alocação de despesas administrativas — era de aproximadamente US$ 15 milhões. Ele afirmou que isso "equivale a cerca da metade a um terço do custo de outras opções". Atualmente, a SpaceX lança um foguete a cada dois ou três dias, utilizando estágios reutilizados, enquanto seus concorrentes conseguem lançar apenas algumas poucas fases personalizadas por ano.
Mas a vantagem da SpaceX não se limita à economia de escala, integração vertical e melhor estratégia. Ela também vem da velocidade e da cultura.
Empresas aeroespaciais tradicionais usam análise para eliminar incertezas. Em termos educados da NASA, o projeto de transporte espacial comercial da Boeing “adota uma abordagem madura de engenharia de sistemas, investindo previamente em estudos e análises de engenharia antes da construção e teste, para amadurecer o design do sistema”. Medir duas vezes, cortar uma vez. A SpaceX faz exatamente o oposto. A empresa fabrica numerosos protótipos baratos, os leva ao fracasso, aprende com esses fracassos e itera. Os testes do Starship produziram a sequência mais espetacular de explosões da história da航天, mas cada falha foi um ponto de dados que informou à equipe onde a realidade divergia do modelo.
Qualquer pessoa que já tenha trabalhado em ambos os mundos pode perceber essa contradição. Garrett Reisman foi astronauta da NASA, tendo participado de duas missões do ônibus espacial, e deixou a NASA em 2011 para se juntar à SpaceX como engenheiro sênior. Ele descreveu a percepção geral da NASA sobre a SpaceX na época: “Eles são um bando de cowboys; são perigosos; vão matar alguém.” O que mudou sua opinião foi ver com os próprios olhos como a SpaceX funcionava. “Eles desenvolviam em um mês o que na NASA levaria um ano. Ficamos atônitos.”
O exemplo mais claro é o projeto Falcon 1. Entre 2006 e 2008, a SpaceX lançou quatro foguetes Falcon 1 em um pequeno atol no Pacífico chamado Kwajalein. Os três primeiros falharam, mas cada falha foi diferente e educativa. A primeira foi uma vazamento de combustível. A segunda foi um movimento anormal do propelente. A terceira foi uma colisão durante a separação das etapas causada pela empuxo residual do motor. Em setembro de 2008, a empresa tinha dinheiro apenas para mais um lançamento. E a SpaceX não era a única empresa à beira do colapso. A Tesla, empresa de veículos elétricos que Musk também administrava, estava a poucas semanas da falência. Ele precisava decidir se concentraria seu dinheiro restante do PayPal em uma única empresa ou o dividiria entre as duas.
“Foi realmente uma decisão muito difícil. No final, decidi dividir o dinheiro que me restava, tentando manter ambas as empresas vivas, mas isso poderia ter sido uma decisão terrível, resultando na falência das duas empresas”, lembrou Musk. “Nunca pensei que poderia sofrer um colapso mental, mas na época estive muito perto disso.” Ele não conseguia escolher entre as duas, porque, em sua visão de mundo, ambas as missões eram cruciais: a Tesla para acelerar a transição mundial para energias sustentáveis e a SpaceX para tornar a humanidade uma espécie multiplanetária. “Todos os recursos disponíveis tinham que ser investidos nessas empresas”, disse a noiva de Musk na época, Talulah Riley, na série de documentários da BBC “The Elon Musk Show”. “Ele me deu a chance de sair. Disse: ‘A próxima fase será a mais difícil; você não precisa ficar ao meu lado para passar por isso.’”
O quarto lançamento foi bem-sucedido. Naquele dezembro, semanas antes da SpaceX estar prestes a ficar sem fundos, a NASA lhe concedeu um contrato de transporte no valor de 1,6 bilhões de dólares. Quando a NASA ligou para informar Musk, ele, aliviado, não conseguiu conter as emoções e exclamou: "Eu amo vocês."
O modelo formado por falhas rápidas e correções rápidas tornou-se a cultura de todos os projetos da empresa. É exatamente esse mesmo modelo que permite à SpaceX iterar o Starship entre duas missões, enquanto projetos aeroespaciais tradicionais levam anos para revisar e redesenhar um veículo após uma anomalia em um voo.
Este método é superior às alternativas porque, diante de problemas que você ainda não compreende plenamente, não é possível chegar a uma solução perfeita apenas pensando. A realidade é o único validador suficientemente eficaz; o essencial é reduzir o custo de consultar a realidade ao ponto de poder fazê-lo com frequência.
Acima está o ciclo de iteração da SpaceX contado por meio de histórias, mas também existe uma versão formal. Nos últimos vinte anos, Musk codificou o método da SpaceX em um processo operacional de cinco etapas, que a empresa chama de "Algoritmo". Tim Berry, que trabalhou na SpaceX por dez anos, liderando as equipes de produção da etapa superior do Falcon 9 e do Falcon Heavy, disse que esse método foi "inculcado em nossas mentes". Walter Isaacson publicou a versão padrão desse método em sua biografia de Musk:
Primeiro, questione cada exigência. Cada exigência deve vir acompanhada do nome da pessoa que a propôs. Você nunca deve aceitar que uma exigência venha de um departamento, como o departamento jurídico ou de segurança. Você precisa saber exatamente quem é a pessoa que propôs essa exigência, e, independentemente de quão inteligente essa pessoa seja, você deve questionar a exigência. As exigências feitas por pessoas inteligentes são as mais perigosas, pois as pessoas têm menos probabilidade de questioná-las. Em seguida, torne essas exigências menos absurdas.
Em segundo lugar, remova todas as peças ou processos que puder. Depois, você pode precisar adicioná-los de volta. Na verdade, se você não acabar adicionando de volta pelo menos 10% do que removeu, significa que não removeu o suficiente.
Terceiro, simplifique e otimize. Este passo deve ocorrer após o segundo passo. Um erro comum é tentar simplificar e otimizar uma peça ou processo que não deveria existir em primeiro lugar.
Quarto, acelere o tempo de ciclo. Cada processo pode ser acelerado, mas isso só deve ser feito após concluir os três primeiros passos. Musk já disse que, na fábrica da Tesla, cometeu um erro: gastou muito tempo acelerando processos que mais tarde percebeu que deveriam ter sido eliminados.
Quinto, automação. A automação deve ser colocada por último. O erro cometido pela Tesla nas fábricas de Nevada e Fremont foi tentar automatizar desde o início, em vez de primeiro questionar os requisitos, remover peças e processos e eliminar falhas.
A maioria das organizações de engenharia pula diretamente para o quinto passo. Elas automatizam um processo que nem deveria existir. A SpaceX, por outro lado, executa esses passos em ordem, a cada vez e em cada parte da empresa. Quando esse “algoritmo” é executado muitas vezes em um hardware, ele começa a se tornar algo diferente de qualquer outra coisa na indústria.
O Raptor 3 é o resultado de uma década de iterações da mesma equipe no mesmo motor. Ele possui 22% mais empuxo que o Raptor 2, é 40% mais leve e não requer proteção térmica, pois os tubos e fios anteriormente pendurados externamente ao motor foram integrados à estrutura metálica do motor por meio de impressão 3D. Musk disse: “Simplificar o motor Raptor, incorporar fluxos secundários internos e adicionar refrigeração regenerativa aos componentes expostos exigiu um esforço impressionante. Já estamos próximos aos limites físicos conhecidos.”
Nenhum projeto de motor conhecido na história da航天 conseguiu iterar com essa velocidade. O motor principal do ônibus espacial, durante os últimos trinta anos, basicamente voou com o mesmo design. O RD-180, que alimenta o Atlas V, é uma versão derivada de um motor projetado na década de 1970. Já a SpaceX, em menos de dez anos, já realizou a terceira nova versão do Raptor, com cada geração significativamente mais avançada que a anterior.
A mesma filosofia se aplica às pessoas. Em meados de 2018, a reutilização do Falcon 9 já havia entrado em um ritmo confiável, e Musk desviou sua atenção para a constelação de internet por satélite, o projeto que viria a financiar todos os demais esforços da SpaceX. A equipe do Starlink estava sediada em Redmond, Washington, e muitos engenheiros sênior vinham da Microsoft, onde o ritmo de desenvolvimento era mais lento do que Musk desejava. Em junho, ele voou até Redmond, demitiu a equipe de liderança sênior e, em seguida, transferiu jovens engenheiros estrela da área de foguetes, dando-lhes um ano para lançar os primeiros satélites operacionais. Esse estilo de gestão empresarial é extremamente cruel. Pelas reportagens da mídia sobre as demissões na época, parecia que o departamento estava entrando em colapso. Mas 11 meses depois, em maio de 2019, os primeiros satélites foram lançados. Musk removeu o gargalo e passou para o próximo problema.
Essa é a maneira como ele gerencia tudo. Em 2018, quando a Tesla estava passando pelo "inferno da produção", tentando aumentar a capacidade do Model 3 e gastando dinheiro em um ritmo vital, Musk realmente se mudou para a fábrica. Anos depois, em uma entrevista, ele lembrou: "Eu morei por três anos consecutivos na fábrica de Fremont e na fábrica de Nevada. Dormia no chão sob a minha mesa, para que toda a equipe pudesse me ver durante as trocas de turno. Isso era importante, porque se a equipe sentisse que seu líder estava feliz em outro lugar, tomando mai tais em ilhas tropicais, isso diminuiria a moral. Como a equipe podia me ver dormindo no chão durante as trocas de turno, sabiam que eu estava lá. Isso teve um grande impacto, e eles também deram o máximo de si." Mais tarde, ele transformou isso em uma regra para toda a empresa: quanto mais alto o cargo, mais visível sua presença deve ser.
Para encontrar alguém cujo estilo de gestão como CEO possa ser comparado ao de Musk, é preciso recuar até a era dos industriais do final do século XIX e início do século XX: Henry Ford, Andrew Carnegie, Thomas Watson, Andrew Mellon, Cornelius Vanderbilt. O estilo de gestão de Musk é único por causa de sua relação direta com o trabalho concreto. Diz-se que ele comparece semanalmente a cada uma de suas empresas, identifica o maior problema e o resolve. Ele faz isso continuamente por 52 semanas por ano, e assim, cada empresa resolve aproximadamente os 52 problemas mais importantes daquele ano.
Um engenheiro que se juntou à SpaceX de outra empresa espacial descreveu sua experiência assim: “É como ser lançado em uma zona de capacidade impressionante. Todos ao seu redor são absolutamente competentes em seus papéis.”
Constelação
A SpaceX parece uma empresa, mas uma maneira mais útil de entendê-la é como o nó central de um agrupamento de empresas. Todas essas empresas são operadas pela mesma pessoa, construídas em direção a uma missão de longo prazo comum e quase impossíveis de separar. Nos últimos vinte e poucos anos, Musk vem montando um conjunto de empresas, cada uma resolvendo um gargalo que anteriormente limitaria as demais. Agora, elas começam a se acumular de forma exponencial.
A fusão com a xAI em fevereiro deste ano é um reflexo do que a SpaceX está se tornando. Se a capacidade de processamento acabar indo para a órbita — como Musk aposta — então a SpaceX possui o caminho mais confiável para implantá-la na escala exigida pela IA. Lançar massa para a órbita e produzir inteligência em escala massiva podem se tornar as duas capacidades mais decisivas das próximas décadas, e agora elas se reforçam mutuamente sob o mesmo teto.
xAI trouxe o Grok, um modelo de ponta, que possui uma posição única em informações em tempo real devido à sua capacidade de acessar o fluxo contínuo de dados em tempo real do X. A xAI também trouxe os engenheiros que construíram os supercomputadores Colossus 1 e Colossus 2 na velocidade que muitos consideravam impossível.
A construção do Colossus vale a pena ser analisada com atenção. A xAI assumiu uma fábrica antiga em Memphis e colocou 100.000 GPUs em operação para treinamento em apenas 122 dias. Assim que os racks começaram a chegar, eles colocaram o cluster em funcionamento em apenas 19 dias. O CEO da Nvidia, Jensen Huang, ao avaliar Musk, disse: “Começar com um conceito e construir uma grande fábrica, com refrigeração líquida, energia, licenças e concluído nesse prazo é sobrenatural. Até onde sei, só existe uma pessoa no mundo capaz disso. O que eles realizaram é único. Ninguém havia feito isso antes. Cem mil GPUs como um cluster são, com certeza, o supercomputador mais rápido da Terra naquele momento. Normalmente, um supercomputador assim exigiria três anos de planejamento, depois entrega dos equipamentos e mais um ano para colocar tudo em funcionamento.”
Um projeto que, para outras empresas do setor, levaria pelo menos quatro anos, foi concluído pela equipe de Musk e xAI em quatro meses.
Em maio deste ano, a Anthropic concordou em pagar à SpaceX 1,25 bilhão de dólares mensais pela totalidade da capacidade de computação do Colossus 1. Poucas semanas depois, em uma versão revisada de seus documentos de IPO, a SpaceX revelou que o Google pagará 920 milhões de dólares mensais para ter acesso a 110.000 GPUs — aproximadamente metade da capacidade adquirida pela Anthropic. Juntas, as duas transações geram receita anual de cerca de 26 bilhões de dólares, provenientes apenas de dois clientes, embora esse negócio não existisse até pouco tempo atrás, antes da SpaceX absorver a xAI. Chips, energia e terreno são escassos, e a SpaceX está se tornando uma das poucas empresas com infraestrutura suficiente de IA para alugar capacidade de computação a terceiros, ao mesmo tempo em que persegue sua ambição de desenvolver modelos de ponta próprios.
A xAI obteve da SpaceX uma solução mais duradoura para superar as limitações de energia. Musk acredita que, nos próximos anos, a energia se tornará o gargalo da IA. Para produzir energia suficiente para atender à demanda inteligente que ele prevê, serão necessárias construções de redes elétricas, novas usinas e anos de aprovações que a indústria simplesmente não pode esperar. Para ele, a energia solar orbital é a saída, pois é praticamente ilimitada. E a SpaceX é a única empresa com veículos capazes de levar poder de computação ao espaço em escala. Se ele está certo ou não é uma das questões abertas mais importantes no campo da tecnologia. Mas os documentos de IPO da SpaceX mostram que a empresa está apostando extremamente sério nisso: espera que a IA se torne o maior mercado até agora na história da empresa. Em comparação com essas ambições, o negócio espacial que originalmente fundou a empresa parece quase um arredondamento para zero.
Tesla é outro peça importante desse conjunto, e a integração entre ambas se aprofunda de outra maneira. Tesla e SpaceX compartilham o mesmo fundador, o mesmo pool de talentos, a mesma cultura operacional e um conjunto de rotas tecnológicas cada vez mais sobrepostas.
A Tesla fornece três coisas para o lado do SpaceX-xAI. Primeiro, chips: AI5, AI6 e Dojo3, todos projetados internamente pela Tesla. Musk já deixou claro que esses chips não são apenas para carros, mas sim componentes de uma pilha de computação em maior escala. O AI5 é responsável pela inferência de direção autônoma, o AI6 é voltado para o Optimus e data centers de IA, e o Dojo3 foi projetado para operar em órbita em conjunto com o planejado AI7. Segundo, robôs. A aposta da Tesla é que o Optimus se torne a camada física de IA em fábricas, armazéns e lares, permitindo que esses ambientes operem sem mão de obra humana e, finalmente, sirvam às cidades na Lua e em Marte imaginadas por Musk. Terceiro, energia solar. Musk afirmou que a Tesla e o SpaceX estão construindo, respectivamente, capacidade anual de 100 gigawatts de células solares para apoiar a construção de IA na Terra e em órbita.
Em seguida, temos a TeraFab. Em abril, a Tesla revelou que já havia começado a encomendar equipamentos para uma fábrica de semicondutores de pesquisa no complexo Giga Texas. Musk informou aos investidores na conferência de resultados do primeiro trimestre de 2026 da Tesla: “Esperamos que este seja um projeto de cerca de 3 bilhões de dólares, produzindo possivelmente milhares de wafers por mês.” A SpaceX, por sua vez, está investindo separadamente na construção de uma instalação muito maior, pois nenhuma fábrica de wafers existente consegue expandir a capacidade na velocidade imaginada por Musk. Quando madura, essa instalação terá uma capacidade projetada de cerca de 1 milhão de wafers por mês. E a escala imaginada por Musk é medida em gigawatts. “Não é algo que prometemos fazer”, disse Musk na semana passada. “É algo que vamos tentar fazer e acreditamos ser altamente provável que consigamos: até o final do próximo ano, atingir uma taxa anualizada de cerca de 1 gigawatt em capacidade de computação AI para o espaço. Em seguida, idealmente, aumentar uma ordem de grandeza por ano. Ou seja, em dois anos e meio, atingir 10 gigawatts anualizados. Em três anos e meio, talvez 100 gigawatts. Depois, dependendo do progresso da fabricação de chips no resto do mundo e da TeraFab, expandir ainda mais para 1 terawatt anual — ou seja, 1.000 gigawatts. Isso equivale ao dobro do consumo de energia dos Estados Unidos.”
Comparar Musk com a Era Dourada toca em alguns pontos verdadeiros, mas também aponta as diferenças. Carnegie construiu um império siderúrgico; Vanderbilt construiu um império ferroviário. Cada um dominava um setor da base industrial da época. Musk, por outro lado, tenta avançar simultaneamente em múltiplos campos—espaço, energia, inteligência artificial, robótica, túneis, interfaces cérebro-máquina, carros autônomos—e curvar todos eles em direção a um único objetivo que a maioria considera fantasioso. Não se sabe se tudo isso acabará funcionando; muitas dessas partes também podem não ter sucesso. Mas a própria tentativa não tem precedente histórico e pode se tornar um campo de preparação para um século diferente.
O mundo aberto pela SpaceX
Antes da aposentadoria do ônibus espacial em 2011, o custo para enviar um quilograma de carga para a órbita era de aproximadamente US$ 54.500. Após o Starship amadurecer, Musk espera que esse número caia para US$ 100 por quilograma. Quando o custo de acessar o espaço diminuir mais de 500 vezes, todos os setores teoricamente viáveis no espaço começarão a se tornar economicamente viáveis. Existem muitos desses setores.
A analogia histórica mais próxima talvez seja a ferrovia transcontinental. Antes de 1869, viajar de Nova York a São Francisco de carroça levava seis meses, custava cerca de um ano inteiro de salário e apresentava risco real de morte. Após 1869, essa jornada passou a levar apenas uma semana. A própria ferrovia foi uma realização engenhosa notável, mas a verdadeira história é o que ela permitiu: gigantes da indústria de carnes como Sears Roebuck, Swift e Armour, a Standard Oil e, finalmente, a U.S. Steel, que integrou os impérios industriais nascidos durante o boom ferroviário.
Se o Falcon 9 é equivalente à ferrovia transcontinental da era espacial, então o Starship pode ser a atualização comparável ao avião. A ferrovia abriu um continente inteiro. A era a jato abriu todo o planeta. O Starship abrirá o sistema solar.
Lua industrializada
Desde que a humanidade olhou para a lua, ela sempre teve significado científico. Hoje, ela começa a ter significado econômico, pois é um mundo inteiro composto por matérias-primas industriais.
Comecemos por como transportar coisas para fora da Lua. Como mencionado anteriormente, a Lua tem apenas um sexto da gravidade da Terra e nenhuma atmosfera, tornando os aceleradores de massa, e não foguetes, o meio natural para transportar cargas da superfície lunar. Isso transformará completamente a economia do transporte. Uma vez construída a via orbital, o custo marginal de transportar produtos acabados será determinado principalmente pela eletricidade, e não pelo combustível; a eletricidade na Lua é luz solar. Um pacote é lançado da superfície lunar, reentra na atmosfera terrestre com um escudo térmico, abre um pára-quedas e pousa no local de recuperação. Quando o volume de tráfego for suficientemente grande, o custo marginal passa a se assemelhar mais ao transporte de carga do que a voos espaciais.
E então, o que pode ser fabricado lá. O mesmo rególito lunar que fornece silício e alumínio necessários para células solares e satélites é a matéria-prima de toda a base industrial. A revolução espacial das décadas de 2030 e 2040 pode apresentar cenas como: veículos de mineração automática processando o rególito lunar dia e noite, usinas produzindo alumínio e silício, e fábricas montando satélites, painéis solares e os chips que os alimentam. A maioria das indústrias na Terra tem uma versão lunar aguardando para ser construída, e a SpaceX não pode construir tudo isso sozinha. Aqueles que construírem as versões lunares da "Alcoa", da "Caterpillar" e da "Union Pacific" se tornarão os gigantes do século XXI.
Hashrate no céu
Até 2030, o gargalo da inteligência artificial provavelmente não será os chips, mas sim a energia elétrica. A resposta óbvia é construir mais energia solar no Texas ou em Nevada, mas isso colidirá com limites mais rápido do que as pessoas imaginam. Cerca de 1% da área territorial dos Estados Unidos são necessários para gerar 1 terawatt de energia solar contínua, e a aprovação de novas conexões de utilidade pública leva um ano ou mais. A xAI está construindo o Colossus em Memphis e precisa implantar uma equipe inteira de turbinas a gás temporárias, lutar com as autorizações estaduais e estabelecer um centro elétrico independente no Mississippi, do outro lado da fronteira estadual, apenas para fornecer 1 gigawatt de energia. Expandir isso para centenas de gigawatts necessários para a construção de IA é simplesmente inviável. Até mesmo as pás e lâminas internas das turbinas a gás usadas como backup para energia solar já têm pedidos agendados para após 2030.
A solução é mover a capacidade de processamento para locais onde já há sol. Quando o Starship alcançar voos diários e a implantação em órbita se tornar uma operação comum, isso se tornará mais fácil. E à medida que os custos de lançamento de foguetes, painéis solares e chips continuam a cair, a viabilidade econômica ainda melhorará. O CFO da SpaceX, Bret Johnsen, explicou: “Estamos aumentando a capacidade de fábrica e nos beneficiando da queda nos custos de silício, então nossos custos diminuirão nos próximos anos. Se você olhar para soluções terrestres, a curva está indo na direção oposta. Tudo está ficando mais caro: formas de refrigeração, tarifas de energia não diminuirão, e terra e regulamentação também se tornarão mais difíceis.”
Um argumento comum vem de pessoas que, ao ouvirem “data center espacial”, imaginam lançar para a órbita um prédio do tamanho do Colossus, mas isso não é verdade. “É aproximadamente do tamanho de um rack Blackwell, com asas solares de cerca de 500 pés de comprimento em cada lado. Você o coloca em uma órbita sincronizada com o Sol, para que os painéis solares estejam sempre expostos à luz solar,” disse Gavin Baker, investidor inicial da SpaceX. “Ao longo dos anos, passei muito tempo em Starbase e conversei com muitos engenheiros da SpaceX. Realmente acredito que esses são os engenheiros mais talentosos da Terra, e eles têm plena certeza de que já resolveram esse problema.”
Na verdade, Musk acredita que o AI Sat Mini será mais fácil de construir do que os satélites Starlink. “Você ainda precisa de algumas ligações a laser, mas não precisa das antenas extremamente complexas dos satélites Starlink,” explicou Musk. “Em comparação, os satélites de IA são mais fáceis de projetar... Os satélites de IA não exigem nenhuma magia. Muitas das tecnologias já foram desenvolvidas para os satélites Starlink V3. Em comparação com o que já estamos fazendo, não consideramos isso um problema particularmente difícil.”
Ele prevê que, em cinco anos, a capacidade de IA lançada anualmente pela SpaceX em órbita superará o total acumulado de capacidade instalada na Terra. Um cálculo aproximado é de 10 mil lançamentos anuais da Starship, ou seja, mais de um lançamento por hora, 24 horas por dia. Até o final da década de 2030, com a entrada em operação dos impulsores de massa lunar, o limiar de petawatts entrará em visão: equivalente a 1.000 vezes a capacidade de computação implantada em 2030, com lançamentos de satélites ao espaço profundo a cada poucos minutos.
Marte
A trajetória de Marte deveria ter começado este ano. Musk anunciou em setembro de 2024 que a SpaceX lançaria cinco Starships não tripuladas para Marte na janela de transferência de novembro de 2026, transportando robôs Optimus para testar sistemas de pouso, procurar gelo e começar a construir infraestrutura para futuras missões tripuladas. Em maio de 2025, ele disse que a probabilidade de cumprir esse cronograma era de 50/50, mas no início deste ano, a situação mudou.
Em um post no X em 8 de fevereiro, Musk anunciou que a SpaceX adiará sua agenda para Marte e redirecionará o foco de curto prazo para a construção de uma cidade autossuficiente na Lua. A razão é que as janelas de lançamento para Marte ocorrem apenas a cada 26 meses e exigem seis meses de viagem; em comparação, a Lua tem uma janela de acessibilidade a cada dez dias, com uma duração de voo de apenas dois dias. “Isso significa que podemos iterar e concluir uma cidade lunar muito mais rapidamente do que uma cidade em Marte”, escreveu ele. “Dito isso, a SpaceX também se esforçará para construir uma cidade em Marte, começando aproximadamente entre cinco e sete anos, mas a prioridade máxima é garantir o futuro da civilização, e a Lua é mais rápida.”
À primeira vista, parece um desvio, mas na verdade é o momento em que o caminho para uma cidade marciana de um milhão de habitantes se torna claro.
O tema do data center em órbita tornou-se mais claro no final de 2025 até o início de 2026, atribuindo à Lua um novo papel. Para alcançar capacidade computacional orbital na ordem de petawatts, é necessário minerar, refinar e fabricar painéis solares, radiadores e estruturas de satélites na Lua, e lançá-los para a órbita por meio de propulsores de massa alimentados pela superfície lunar. Essa escala de infraestrutura industrial exige uma população permanente, e uma população permanente exige uma cidade. Essa cidade pode ser inteiramente financiada pela indústria de computação em órbita, servindo ao mesmo tempo como ensaio para Marte. Cada desafio que a SpaceX precisa resolver para construir uma cidade autossuficiente em Marte — blindagem contra radiação, suporte à vida, utilização de recursos in situ, governança de população permanente extraterrestre e cadeia de suprimentos跨越重力井 — também são problemas que devem ser resolvidos antes de construir uma cidade na Lua. Construir uma cidade na Lua permitirá que a SpaceX aprenda a construir cidades em Marte com ciclos de iteração muito mais rápidos.
De acordo com o cronograma proposto por Musk, a primeira demonstração de pouso não tripulado na Lua tem como meta mais cedo 2027, seguida por uma cidade lunar em menos de uma década. Impulsores de massa, construção industrial lunar e fabricação lunar voltada para infraestrutura de computação em órbita serão impulsionados simultaneamente. Somente depois virá Marte.
Mas a parte mais difícil não será o transporte das pessoas. O mais difícil será construir, no lado de Marte, a infraestrutura capaz de acolhê-las. O ensaio na Lua ajudará. O Optimus também ajudará. Musk repetidamente mencionou, em seu discurso sobre Marte em Starbase em maio de 2025, que as primeiras Starships não tripuladas transportarão robôs Optimus, que explorarão recursos e começarão a construir a infraestrutura para a chegada dos humanos. A empresa está construindo uma linha de produção de 1 milhão de unidades por ano em Fremont e outra de 10 milhões de unidades por ano em Giga Texas. Esses robôs ainda estão na fase inicial de produção e ainda não realizaram trabalhos práticos significativos nas fábricas da Tesla, mas a capacidade que entrará em operação nos próximos dois a três anos será crucial para orientar a construção das primeiras bases em Marte.
Sol consciente
A missão adotada pela SpaceX após absorver a xAI em fevereiro deste ano é: escalar para criar um sol consciente, capaz de compreender o universo e estender a luz da consciência às estrelas.
Esta frase, dependendo de como você a entenda, é either a mais absurda já colocada na página de missão de uma empresa séria, ou a mais honesta. Achamos que é a última.
Se analisado superficialmente, a SpaceX é uma prestadora de serviços de lançamento, com uma subsidiária de internet e um laboratório de IA recentemente adquirido. Se examinado cuidadosamente seu mapa de tecnologia, é a única empresa do planeta atualmente montando toda a pilha de pré-requisitos necessária para a transição pós-escarcidade. Se lida cuidadosamente sua declaração de missão, é uma séria tentativa de um dos fundadores mais executivos da era contemporânea de impulsionar a humanidade além desse ponto crítico: do outro lado do colapso, ou nos tornamos uma espécie interestelar, compartilhando o universo com as máquinas inteligentes que criamos, ou acabamos como uma nota de rodapé em um planeta rochoso, sem conseguir realizar essa salto.
Quando a primeira criança nascida em Marte perguntar aos pais por que sua família estava lá, o Starship já teria estado voando diariamente por trinta anos. A fábrica do outro lado da rua seria operada por robôs Optimus, que rodavam modelos descendentes do Grok e já se tinham autoaperfeiçoado por vinte anos. A capacidade de processamento que mantinha sua cidade funcionando vinha de data centers no espaço; esses data centers haviam sido construídos com rególitos lunares por outros robôs e lançados ao espaço por um impulsor de massa. Durante quase uma geração, esse impulsor de massa vinha lançando satélites ao espaço profundo a uma taxa de um a cada poucos minutos. Os pais dela vieram a Marte em uma nave nomeada em homenagem a uma nave de romance de Iain M. Banks, porque, em algum momento do início do século XXI, um adolescente que havia lido esses livros decidiu dedicar sua vida a torná-los reais.
Os bancos entendem aqueles que escolhem ir para Marte. A civilização é o paraíso, mas os personagens mais interessantes dele são aqueles que deixam o paraíso. Essa civilização resolveu o problema da escassez, e o que resta é o desejo humano por uma jornada difícil. Mesmo que o paraíso esteja ao lado, a fronteira é o que dá sentido.
Musk já disse que a mensagem de recrutamento para os primeiros colonos de Marte seria um "recrutamento Shackleton", inspirado no famoso anúncio de contratação da expedição antártica de 1914: "Recrutamos homens para uma jornada perigosa. Salário mínimo, frio extremo, meses intermináveis de escuridão total, perigo constante, retorno seguro duvidoso. Em caso de sucesso, honra e reconhecimento serão garantidos." Esse anúncio quase certamente nunca existiu, mas foi repetido por cem anos porque capturou algo verdadeiro sobre aqueles que se voluntariam para partir.
Por que alguém acharia isso atraente?
Musk disse: “A vida não pode ser apenas uma série de problemas dolorosos a serem resolvidos. Deve haver algo no mundo que te inspire e te faça acordar feliz por ser humano. A Terra é o berço da humanidade, e você não pode ficar para sempre no berço. É hora de partir, tornar-se uma civilização que navega entre as estrelas, entrando nas estrelas e expandindo o alcance e a escala da consciência humana. Acho isso extremamente emocionante. Isso me faz ficar feliz por estar vivo. Espero que você sinta o mesmo.”
