通用汽車曾圍繞「更便宜的磷酸鐵鋰電池將成為其電動車未來」這一理念建造了整個工廠。如今，該公司正在重新考慮這一賭注，其電池負責人建議，磷酸鐵鋰電池可能根本不會用於未來的通用汽車電動車。
相反，這家汽車製造商正將其位於田納西州斯普林希爾的工廠轉向生產 LFP 電芯，用於靜態能源儲存系統，服務於電網基礎設施和數據中心，而非原本目標的汽車和卡車。
從電動車的夢想到電網的現實
Ultium Cells 是通用汽車與 LG 能源解決方案的合資企業，於 2025 年 7 月宣布計劃在田納西州工廠生產用於電動車的 LFP 電芯，商業生產目標為 2027 年底。
截至2026年3月，GM確認投資7000萬美元對春山工廠進行改造，但任務已改變。LFP生產將於2026年第二季度開始，完全專注於能源儲存系統，而非車輛。
大約 700 名此前被裁員的員工將在過渡期間重新受聘。
GM 副總裁兼公司電池主管 Kurt Kelty 強調，探索多種電池化學體系的重要性，包括高鎳電池、鋰錳富集（LMR）技術，甚至鈉離子替代方案。
為何儲能是更明智的選擇
2025 年，美國能源儲存系統安裝量達 57.6 GWh，較前一年增長 30%。
Kelty 指出 LFP 的成本優勢，並提到該化學體系在特定車型上每輛車可節省約 $6,000。
這對投資者意味著什麼
通過同時對鈉離子技術以及高鎳和LMR電池表示興趣，通用汽車基本上表明，它希望電池能推動車輛性能的極限，同時將成本較低的化學體系保留給那些每千瓦時成本比能量密度更重要的應用場景。
七千萬美元的改造投資，按汽車業標準來看相對較為有限。真正的問題在於，能源存儲市場每年30%的增長率，是否能持續足夠長的時間，讓這項轉型顯得具有遠見，而非僅是被動應對。