BYD đang đầu tư gần 2 tỷ euro để xây dựng mạng lưới sạc trên khắp châu Âu, một động thái cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống của lục địa này biết: chúng tôi không chỉ bán xe ở đây, mà còn đang xây dựng cả những trạm xăng nữa.
Đầu tư tập trung vào công nghệ sạc nhanh Flash Charging độc quyền của BYD, có thể cung cấp phạm vi hoạt động khoảng 400 km chỉ trong năm phút. Các trạm hoạt động với công suất lên đến 1,5 MW, đưa chúng vào danh mục sạc siêu nhanh mà hầu hết cơ sở hạ tầng hiện có tại châu Âu hoàn toàn không thể sánh kịp.
Việc triển khai đã bắt đầu
Các trạm sạc nhanh đầu tiên của BYD đã chính thức đi vào hoạt động tại Đức vào tháng 5 năm 2026, sau đó đến Vương quốc Anh vào tháng 6. Công ty nhắm đến 3.000 trạm sạc trên toàn châu Âu vào năm 2027, trong đó riêng Vương quốc Anh sẽ có 600 trạm.
Mỗi trạm có chi phí xây dựng khoảng 580.000 euro, theo Phó Chủ tịch Điều hành BYD Stella Li. Tính nhanh với 3.000 trạm ở mức giá đó, tổng chi phí sẽ vào khoảng 1,74 tỷ euro, phù hợp chặt chẽ với con số đầu tư đã công bố.
Nỗ lực tại châu Âu là một phần trong chiến lược mở rộng toàn cầu rộng lớn hơn. BYD nhằm mục tiêu có 6.000 trạm hoạt động ngoài Trung Quốc vào cuối năm 2026, cùng với mục tiêu trong nước là 20.000 trạm tại thị trường nội địa.
Hệ thống sạc nhanh Flash hoạt động song song với công nghệ Blade Battery 2.0 của BYD, thế hệ tế bào lithium iron phosphate mới nhất của công ty. Sạc siêu nhanh với công suất 1,5 MW đòi hỏi kiến trúc pin có thể xử lý lượng điện đầu vào khổng lồ mà không bị suy giảm, và BYD tin rằng cách tiếp cận tích hợp dọc, kiểm soát cả xe lẫn bộ sạc, mang lại lợi thế mà các mạng sạc bên thứ ba không thể sao chép.
Tại sao cơ sở hạ tầng sạc là chiến trường thực sự
Chiến lược của BYD phản ánh những gì Tesla đã làm với mạng lưới Supercharger, nhưng có sự khác biệt quan trọng về thời gian. Tesla đã xây dựng mạng lưới của mình trong hơn một thập kỷ khi thị trường trưởng thành. BYD đang nỗ lực triển khai hàng ngàn trạm công suất cao trong khoảng 18 tháng.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu truyền thống như Volkswagen, BMW và Stellantis đã tự đầu tư vào cơ sở sạc thông qua các liên doanh như Ionity, nhưng chưa có công ty nào cam kết xây dựng mạng lưới riêng với quy mô hoặc tốc độ mà BYD đang theo đuổi hiện nay. Con số 2 tỷ euro vượt xa hầu hết các cam kết cá nhân của các nhà sản xuất ô tô đối với cơ sở hạ tầng sạc tại châu Âu.
Điều này có nghĩa gì đối với các nhà đầu tư
Phía rủi ro trong sổ sách cần được theo dõi sát sao. Việc triển khai 580.000 euro trạm sạc với tốc độ này đòi hỏi sự thực thi hoàn hảo trong việc cấp phép, kết nối lưới điện và xây dựng tại nhiều môi trường pháp lý châu Âu khác nhau. Việc mở rộng lên 3.000 trạm có nghĩa là phải vượt qua các rào cản hành chính của hàng chục quốc gia, mỗi nơi có quy định năng lượng, mã xây dựng và sắp xếp tiện ích khác nhau.
Cũng có câu hỏi về mức độ sử dụng. Các trạm sạc chỉ mang lại lợi nhuận nếu có đủ phương tiện tương thích trên đường để sử dụng chúng. Thị phần của BYD tại thị trường châu Âu đã tăng trưởng, nhưng công ty vẫn đang xây dựng cơ sở khách hàng của mình trên lục địa này.